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Wartungsstau

2011-06-28T12:57:00.002+02:00

Uiuiuiuiui. Man kommt momentan zu gar nichts. Dabei gäbs langsam echt mal was zu tun. Elli verlangt nach ein wenig Wartung und verleiht ihrer Forderung mit sehr unwilligem Anspringen Nachdruck. Uschis einst auf dem Hauptständer stolz erhobenes Vorderrad ist mittlerweile auf dem Boden angekommen, und es kippelt schon. Ich hab aber Schwein gehabt, es ist immerhin nichts gerissen, nur eingeknickt. Schweißarbeiten bedeutet das aber so oder so. Zeit habe ich im Moment aber für nichts von beiden. Das euch schon bekannte Kampfzäpfchen bekommt nämlich gerade einen Bruder:

Roller und Kleinwagentreffen Billerbeck

2011-05-16T10:40:00.014+02:00

Letzten Samstag gings zum 3. Roller und Kleinwagentreffen in Billerbeck. Die Anfahrt war zwar weit (ca 90km einfache Strecke, 2,5 Stunden), aber da wollte ich letztes Jahr schon hin und zwischendurch muss man schließlich auch mal ein bisschen verrückt sein. Wegen der eher durchwachsenen Wettervorhersage packte ich mein GaKöKo ein, programmierte eine möglichst schöne Route ins Navi und ab gings - zunächst in Richtung Fähre:

Fähre fahren ist irgendwie cooler als Brücke. Ausserdem ermöglichte das eine deutlich besser aussehende Streckenführung ohne ewig Lange B58 fahren zu müssen. Nachdem ich mich durch Duisburg und Dinslaken gewurschtelt hatte gings durch den Hünxer Wald nach Dorsten. Dicke Landstraße mit 100 km/h, aber wenigstens gabs einen Seitenstreifen (seehr erholsam) und Wald drumherum. Ein Stück hinter Dorsten gings dann quer durch die Hohe Mark. Dort fand sich auch mal wieder mein Lieblings-Verkehrsschild:

Hat man so eins gefunden weiß man: Diese Straße gehört zu den guten. Interessant auch zu sehen, wie unglaublich viel Wald es direkt nördlich des Ruhrgebiets gibt. sobald Hohe Mark und Borkenberge hinter mir lagen, gings auf direktem Weg nach Billerbeck. Genau mit meiner Ankunft fing es kurz an zu Regnen, was aber nicht lange dauerte. Adrian war mit dem Bug schon vor Ort:

Die meisten Treffenteilnehmer waren gerade auf einer Ausfahrt, weswegen wir uns in die Halle des Veranstalters setzten. Adrian hatte das zickende, zerlegte Getriebe von Lola mitgebracht. Das sahen wir uns gemeinsam an und überlegten, wo der Fehler verborgen sein könnte. Das zog ein wenig Publikum an, u.A. den Fahrer des weiter unten abgebildeten DUO und ein Mädel, dass mit einer S51 vor Ort war, deren Kupplung nicht vernünftig trennte. Kaum war Adrians Getriebe durch, fragte sie ob ich mir die Kupplung mal ansehen könne. Konnte ich natürlich, aber ich hatte kein Werkzeug mit. Als erstes kramte Adrian sein ~~komisches~~ zölliges Werkzeug aus, was aber keine große Hilfe war: Der enthaltene Schlitzschraubendreher hatte eine Klinge, die für die dicke Kunststoffschraube zu schmal war. Letztendlich wurde sie mit einer Wasserpumpenzange gelöst. Zum lösen der Kontermutter brauchte man einen 10er Steckschlüssel, weil selbst für einen gekröpften Ringschlüssel kein Platz war. So langsam kamen die Treffenbesucher von der Ausfahrt zurück, und Madame tingelte von einem zum anderen und erschnorrte sich das von mir in Auftrag gegebene Werkzeug... Zum Drehen des Steckschlüssels kam Adrians Mörderzange (wie heißt das Ding? Ich will auch so eine!) zum Einsatz, nachdem wir uns gemeinschaftlich darüber amüsiert hatten wie man eine Wasserpumpenzange "Knipex Alligator" taufen kann. Kupplung eingestellt, Testfahrt, für gut befunden, wieder zusammengebaut, Besitzerin glücklich.

Im Anschluss gingen wir uns die zurückgekehrten Teilnehmerfahrzeuge ansehen:

BMW 600

Gutbrod Superior

BMW Isetta

Simson DUO

Ich wollte nicht glauben, dass dieses Bauteil tatsächlich Serie ist.

Fiat 126

Renault 4CV

BMW 700 - aus dem Märkischen Kreis per Hänger angereist. Das sind ca 130km. Was für Weicheier!

Velorex, ein herrlich schräges Teil

Ziemlich böser Miniatur-Sportwagen von Honda mit 1800 Kubik

Fiat 127 Serie 1. Ausgestorben in Deutschland.

Eine Phalanx Goggos.

Fiat 600

Unbekannte Köstlichkeit, aus NL angereist. Angetrieben von einem dreizylindrigen Zweitakter. Ich liebe diesen Klang.

Meine Lieblings-Lambretta: LI Serie 3. In erstbesitz: "'abbe i selbste mitegebrackte ausse Italia Neunsehnundertefümmunsechsige".

Vespa in 70er Design auch anwesend.

IWL Berlin, Zündapp Bella und ein unglaublich gut erhaltener SR50, leider dicht an dicht gedrängt.

Zum Abschluss fuhr ich noch mit Adrian eine Runde im Bug um den Block, dann gabs ein Stück Kuchen und ich machte mich auf den Heimweg. Mittlerweile war es zwar sehr schön, wehte aber stark, sodass ich mir die GaKöKo Jacke als Windschutz überzog. Auch auf der Rückfahrt gabs natürlich keine Probleme. War ein gelungener Tag, hat mich gefreut die schon länger bestehende "Onlinebekanntschaft" (uuh, das klingt nach soner komischen Datingseite) mal in echt kennen zu lernen.

Sevelener Oldtimerrallye 2011

2011-05-08T22:51:00.018+02:00

Mit etwas Verspätung hier nun der Bericht der diesjährigen Sevelener Oldtimerrallye. Dieses Mal war das Wetter den ganzen Tag trocken und sommerlich warm, über 25°. Was für ein Kontrast zu letzten Veranstaltung..
Morgens um 10 kam ich an, und belegte den Parkplatz mit der Startnummer 48. Obwohl er nicht mitfuhr, kam Onkelchen auf Margot mit und stellte sie dazu. Sobald mehr als eine Schwalbe nebeneinander stehen, rechtfertigt das selbstverständlich das Auslegen des Schwalbennest-Banners:

Dann ging ich ins Fahrerlager um mich anzumelden und meine Sachen abzuholen. Danach löste ich den Frühstücksgutschein ein. Währenddessen wurde es richtig voll, dieses Mal gab es sage und schreibe 78 Starter. Einige "alte Bekannte" waren auch darunter, sodass einige nett gemeinte blöde Sprüche a la "Hast du denn dieses Mal ne Regenhose dabei?" durch die Reihen flogen. Die Atmosphäre war sehr schön locker und entspannt. Auffallend war, dass sich relativ wenige Leute auf dem Parkplatz herumtrieben, die mein Moped besser kennen als ich. Stattdessen bekam ich viel Lob von Leuten mit Auge fürs Detail. Gestartet wurde ab halb 12, daher hatte man Zeit sich die anderen Schätze anzusehen, was ich auch tat:

Alpine A 110. Mit Käfig und auf Semislicks.

Unrestauriertes Knudsen-Taunus Coupé mit Vinyldach. 70er Jahre Pornostyle pur.

Vorkriegs Opel Olympia und MGB GT

Noch ein Knudsen - Gemeinschaftswerk von Vater und Sohn

Alfa Giulia Nova und Rollie. Letzterer kann zwar würdevoll aussehen, aber läuft wie ein Sack Nüsse (wenn er nicht gerade aus- und nicht wieder an geht...)

T1 von der Kühlluft Kompanie und Corvette

Wunderschönes Interieur

Das Logo auf dem T1 noch mal in groß ;-)

Kurzschnauzer Typ 3 Stufenheck

Triumph TR4, diese Restauration ist bereits 20 Jahre alt!

Dodge Coronet mit ca 500PS. Gefahren von einem Typen der jünger ist als ich und sich offenbar für den letzten Henker hält. Schade, eigentlich ne geile Karre.

Messerschmitt Kabinenroller

Noch ein T1

Sehr schöner 190 SL. Ausnahmsweise mal mit Besitzer, der ihn tatsächlich selbst restauriert hat.

Nun begann die Starprozedur. Wie bisher jedes Jahr war Ulrich Ripkens als Moderator tätig und faselte den üblichen, nur schwer zu ertragenden Blödsinn vor sich hin. Schön dass es einen Moderator gibt, der jedes Fahrzeug kurz vorstellt bevor es auf die Reise geht. So wird auch erreicht, dass die Abstände nicht zu dicht sind und sich sofort Pulks bilden. Allerdings wäre es manchmal hilfreich, wenn dieser sein Hirn einschalten würde bevor er unqualifizierte und dreiste Kommentare durchs Mikrofon posaunt.

Die Navigation erfolgte wie üblich in Form einer Chinesenrallye, wobei es diesmal noch einfacher war, weil auch die Straßennamen angegeben waren, nicht nur Entfernungen. Es war sogar im Roadbook vermerkt, wo sich die Gebäude vom Aufgabenzettel (allesamt Mühlen) verbergen. Das Navigieren wurde somit schon fast zur Nebensache - schade. Einige Leute hatten allerdings trotzdem unterwegs Probleme und wurden infolgedessen überholt. Zwischenzeitlich landete ich zwischen zwei im Team fahrenden MGB, deren Besatzungen offensichtlich Spaß daran hatten, dass ich mit der Schwalbe zwischen den ganzen Autos rumfahre. Sie wunderten sich auch, wie fix die Kiste ist (ich hatte Rückenwind..) und fuhren ein langes Stück Bundesstraße, wo 100 ist, mit mir im Pulk, damit ich nicht dauernd mit ohne Sicherheitsabstand überholt werde.

Während der ganzen Strecke gab es keinen unangekündigten Kontrollpunkt wo man irgendwelche Spielchen machen musste. So war ich gegen 16:00 wieder auf dem Kirchplatz und löste meinen Mittagessensgutschein ein. Anschließend ging es noch mal ein paar Meter weiter auf einen Parkplatz, wo alle "Kontrollpunkte" auf einmal angesiedelt waren. Man musste dort:

- Verschiedene Kopfbedeckungen der zugehörigen Nationalität zuordnen
- Detailaufnahmen von Fahrzeugen den Fahrzeugnamen zuordnen
- Mit der Fahrzeugmitte den Mittelpunkt einer Dartscheibe treffen (enorm Schwierig mit dem Mopped..)
- In einem Diorama geparkten Modellautos deren Bezeichnungen zuordnen
- In einen Setzkasten einsortierte Schrauben und Muttern mit Essstäbchen richtig sortieren.

Bei den Kopfbedeckungen habe ich versagt, nur 60% der Punkte.

Danach sammelte sich das Feld wieder auf dem Kirchplatz und wartete auf die Auswertung. Immer wieder waren Leute dabei, die offenbar verpasst hatten dass es noch einen zweiten Teil gibt, und dann wie von der Tarantel gestochen zum anderen Parkplatz heizten. Ansonsten hatte man wieder viel Zeit die anderen Fahrzeuge zu bewundern:

Einer der Eskorten-MGB und ein Olympia

Volvo P1800 - sehr schön

Mini Clubman 1275 GT. Flipflop-Lack hätte man sich meinetwegen sparen können.

Größenvergleich: MGA vs Dodge Coronet Super Bee

VW Iltis

Im Feld war auch wieder der 356 B, der mir letztes mal schon aufgefallen war. Diverse Details ließen darauf schließen, dass dieses Auto ernsthaft sportlich bewegt wird, weswegen ich mich wunderte, ihn bei so einer Kaffeefahrt unter den Teilnehmern zu entdecken:

Hier neben einem riesigen vorkriegs-Rolls Royce

Sebring Sportauspuff, kaum bis gar nicht gedämpft (Klangbeispiel)

Käfig, Schalensitze aus dem Speedster, H-Gurte, Helme, Amarturenbrett übersät mit Tripmaster, Stoppuhren, Kartenleselampe...

Betankung durch die geschlossene Kofferraumhaube

135 PS aus etwas mehr als 1600 Kubikzentimetern sind schon ein Wort, wenn man bedenkt dass der Motor 8 Ventile und ellenlange Stößelstangen hat. Dazu braucht man unter Anderem ein Motorgehäuse aus dem 356 C (stärker verstiftet), externe Ölkühlung und 44 IDF Weber Vergaser.

Ich kam mit dem Besitzer ins Gespräch und mein Verdacht bestätigte sich: Er ist damit bereits mehrfach die Mille Miglia und andere größere Veranstaltungen gefahren. Schlussendlich drehten wir gemeinsam eine Runde um den Block. Dieses Erlebnis werde ich so schnell nicht vergessen. Ist schon witzig wenn man weiß wie ein normaler (d.h. Pendelachse) Käfer fährt, weiß dass der 356 konstruktiv eng verwandt ist und es einem dann glatt die Sprache verschlägt.

Die Auswertung ergab, dass ich nicht unter die ersten 5 der Gesamtwertung gekommen bin, und eine extra Mopedwertung gabs dieses Mal nicht. Die Punkteverteilung war wohl sehr eng - wen wunderts wenn man die "zu suchenden" Gebäude im Roadbook vermerkt.

Abschließend gibts hier noch die diesjährige Strecke:

Größere Kartenansicht

Termin: Sevelener Oldtimerrallye

2011-05-07T11:21:00.002+02:00

Morgen gehts los! ab 10 Uhr ist Startaufstellung auf dem Sevelener Kirchplatz. Das Wetter soll super werden und Elli ist frisch geputzt. Damits nicht langweilig wird hab ich Nase natürlich erst mal meinen Fotoapparat vergessen. Ich werde nachher mal meine Oma bequatschen, damit ihr hier nicht ohne Bilder auskommen müsst...

Wünscht mir Glück für den Hattrick!

Alles neu macht der Mai

2011-05-02T15:12:00.003+02:00

In der Zwischenzeit habe ich mit Uschi einmal die gut 100km nach Hause auf mich genommen. Meine Spezialfreunde von der Deutschen Bahn waren mal wieder verhindert und ich hatte keinen Bock mehr zu warten. Natürlich merkt man einen Unterschied zwischen der aufwändig gehätschelten Elli und der vernachlässigten Möhre Uschi: Auf letzterer war die Fahrt nicht so wirklich entspannend... alles rappelt, man merkt wieder warum man auf 4 Gänge umgerüstet hat und dauernd muss der rechte Blinker festgehalten werden, damit er nicht abrutscht und man dann das Gas überdreht. Insgesamt muss ich aber sagen dass ich ziemlich überrascht bin. An Fahrwerk und Bremsen habe ich absolut NICHTS gemacht. Nur neue Reifen drauf und das Rad mit der größeren 8 nach hinten. Die Gummibuchsen sind fertig, die hintere Schwinge steht schief... Trotzdem ist der Geradeauslauf geradezu wie an der Schnur gezogen, der Lenker pendelt nicht und die Bremsen sind fast schon besser als Ellis.

In der Heimat habe ich noch ein wenig Elektrik gemacht. Uschi verfügt jetzt über ein Leerlaufkontakt Kabel, ein Bremslichtkabel und Tagfahrschaltung. ausserdem habe ich den unbeschädigten linken Blinker nach rechts geschraubt, den völlig schrottigen Rechten entsorgt und links ein weniger stark beschädigtes Exemplar eingebaut. links muss er ja nicht dauernd als Widerlager des Gasgriffs dienen und sollte noch etwas halten. Gut wenn sich bei mittlerweile 3 Schwalben in der Familie ein Fundus angesammelt hat.

Bei der Gelegenheit habe ich Elli noch einer Putzorgie unterzogen. Einmal alle Aluteile polieren und Kunststoffpflege für alles was weich ist. Jetzt sieht sie wieder so aus, als würde sie zu mir gehören: picobello nämlich ;-)
Ihr nächster Einsatz ist am nächsten Sonntag bei der Sevelener Oldtimerrallye. Mal sehen ob ich den Hattrick schaffe!

Auf der Rückfahrt zu meiner Studentenbude stellte ich noch eine unangenehme Eigenschaft Uschis fest: Sie hat eine Benzinreserve von ungefähr 1 km. Warum das so ist weiß ich nicht, ich habe den Benzinhahn ja überholt und bin mir ziemlich sicher das Röhrchen eingebaut zu haben. Bis ich zum ersten mal fern jeglicher Tankstelle liegenbleibe wird das erst mal so bleiben. Die soll sich gar nicht erst ans verhätschelt werden gewöhnen...

Murphy's Law

2011-04-05T14:00:00.006+02:00

Schon wieder ewig her, dass ich hier mal was geschrieben habe. Als erstes gilt es die Namensfindund zu vermelden: Alle waren sich einig, es kann nur einen passenden Namen geben: Uschi.

Nachdem meine letzte Klausur rum war, widmete ich mich der Instandsetzung von Uschi. Leider kann ich gerade nicht in die Werkstatt, weil dort das Dach saniert wird und das Gebäude daher gesperrt ist. Also holte ich mir alles nötige Werkzeug ins Zimmer und verwandelte es vorübergehend in eine Moppedwerkstatt.
Motor raus, Räder raus, Tank raus. Die alten Reifen herunter zu kriegen war eine Qual. Der Hintere war wohl noch original von 1973 und fest mit der Felge verwachsen. Der Vordere war eine Nummer zu klein und ließ sich überhaupt nicht dazu überreden, sich von der Felge abziehen zu lassen. Eher verbog ich die Felge dabei! Also habe ich den Reifen aufgeschnitten und die Stahlbänder einzeln mit dem Seitenschneider durchtrennt. Insgesamt habe ich glaube ich locker eine Stunde dafür gebraucht, den Reifen da runter zu bekommen...

Dann habe ich als erstes das Schweißgerät angeworfen, und mir aus einer alten Kupplungslamelle und einem alten Gewindebolzen ein neues Kupplungshaltewerkzeug gebaut. Das alte war blöd konstruiert und verbog sich, als ich versuchte die Kupplung des Schlachters mit dem gerissenen Gehäuse zu lösen. Insgesamt habe ich 3 Motoren aufgemacht:
- Ellis alten M53 mit zwar klapperndem aber gut ziehendem Zylinder, neuen Gangrädern für Gänge 2 und 3 sowie rausspringendem 3. Gang
- den Schlachter, dessen Zylinder und Kleinteile bereits in den M54 geflossen sind (hatte noch Primätrieb und Gehäuseinhalt)
- den S50 Schlachter mit gerissenem Gehäuse, der mir mal geschenkt wurde

Mein Schreibtisch wurde also komplett mit Zeitung (die guten VDI Nachrichten) ausgelegt und die Motoren darauf zerlegt. Dabei kam interessantes zu Tage:
Im gerissenen Gehäuse verbarg sich eine vom Werk frisch überholte Kurbelwelle. Kippelspiel 0,8mm und man konnte die Filzstiftmarkierung auf der Kurbelwange noch lesen (Nov 1988 + Simsonlogo). Die Kurbelwelle hat noch eine Bronzebuchse.
Sowohl der gerissene Schlachter als auch der für den M54 teilfiletierte hatten Schaltstangen mit tieferer Verrastung für den 3. Gang als Ellis alter M53:

Die Zahnräder aus Ellis M53 sahen trotz ihrer sehr geringen Laufleistung von gerade mal ca 5000km nicht wirklich gut aus.
Die Schaltgabel im gerissenen war ziemlich böse verschlissen:

Auf die Abtriebswelle desselbigen hat schon mal jemand eine M10 Regelgewindemutter mit Gewalt aufgeschraubt:

Genau zu diesem Zeitpunkt, als mein Zimmer über und über voller Teile war, und man beim Betreten eine olfaktorische Keule über den Schädel gezogen bekam (Eau de SAE80), kündigte der Hausmeister an, in 2 Tagen die Bude abnehmen zu wollen. 5 Jahre wohne ich schon da, er hat sich die Wohnung noch nie angeguckt. Einen besseren Zeitpunkt hätte er nicht wählen können...
Damit ich keinen Ärger bekomme, habe ich dann eine Zweitägige Hardcore-Schraubersession eingelegt. Der neue Motor besteht aus:
- Gehäuse, Primärtrieb, Kupplungsmitnehmer und Garnitur von Ellis altem Motor
- Getriebe, Schaltgabel und Schaltstange aus dem M54-Teilopfer
- Kupplungslamellen aus beiden Schlachtern zusammengesucht, desgleichen Kupplungsscheiben
- Federteller und Druckstangen aus dem mit Gehäuseriss
- Kurbelwelle aus dem mit Gehäuseriss

Der Vergaser bekam das Komplettprogramm:
- Flansch geplant
- alle Düsen neu
- Schwimmer neu
- Nadelventil neu
- Kolben und Nadel neu
- Startergummi neu

Der Benzinhahn wurde zerlegt und gereinigt, und bekam ein neues Sieb und neue Dichtungen. Zündung ebenfalls komplett überholt: Kondensator, Unterbrecher, Zündkabel, Kerzenstecker neu. Fix alles zusammengeworfen, und Motor wieder eingehängt. Auspuff wieder dran, Benzinhahn und Tank wieder eingebaut. Ellis alte K35 aufgezogen. DOT Nummer ist 4005 - ganz taufrisch sind die nicht mehr, aber noch ok. Räder wieder eingebaut, dabei habe ich die Felgen von vorne nach hinten getauscht (die mit weniger Schlag nach vorne). Dann die Karosserie wieder montiert und ab nach draußen mit dem Vogel. Dort habe ich noch die Bowdenzüge mit einer Ladung CARAMBA MoS2 Kriechöl gespült. Da kam richtig viel Rotz heraus, aber jetzt funktionieren sie wieder tadellos.

Anschließend habe ich die rumfliegenden Teile wegsortiert, und mein Zimmer und danach mich selbst einer Grundreinigung unterzogen. Pünklich um 8 am Vorabend des angekündigten Hausmeisterbesuchs war ich fertig. Und jetzt ratet mal, wer sich am nächsten Tag nicht blicken ließ...

In der Eile habe ich ein paar Abkürzungen genommen:
- Es gibt noch kein Leerlaufanzeige- und kein Bremslichtkabel
- Die Kupplungsrückholfeder fehlt noch
- rechtes Lenkerdistanzstück ist aus einem Rohr zurechtimprovisiert
- Zündungseinstellung passt noch nicht ganz
- Tachobirnchen fehlt noch
- Tagfahrlicht Umbau fehlt noch
- Lenkschloss will noch nicht

Aber sie fährt schon! Und so steht sie nun auf dem Moppedparkplatz am Wohnheim und wartet auf die Kabel, die da kommen.

Das Zimmer des Autors - Ein Leben zwischen Aktenordnern, öligen Mopedteilen und einer elektrischen Zahnbürste

2011-03-16T00:47:00.004+01:00

So langsam wirds mal Zeit, euch über die Neuanschaffung etwas detaillierter zu informieren. Das neulich kommentarlos gepostete Foto war das Foto aus ebay Kleinanzeigen.

Mittlerweile sieht es in meiner 15 Quadratmeter Bude, die gleichzeitig Wohnzimmer, Arbeitszimmer und Schlafzimmer ist, so aus:

Bei so Aktionen ist es doch von Vorteil, in einem reinen Männerhaushalt zu leben... Meine Mitbewohner gucken noch nicht mal mehr komisch.

Der Kauf ging problemlos von statten. Hingefahren, Heckblech ab, Räder raus, Lenker umgelegt - und schon passt eine Simson auch in einen Skoda Fabia Kombi. Kaufvertrag unterschrieben, und dann ab zur Polente, Rahmennummer prüfen. Zu Hause angekommen wurden die Teile dann erst mal ins Zimmer verfrachtet und sollten nicht angerührt werden, bis die Klausur um ist. Naja, so ganz konnte ich nicht widerstehen und habe schon mal angefangen grob zu zerlegen.

Was haben wir also? Eine KR 51/1 F Baujahr 73 ohne Papiere. Reifen uralt, Blechteile (bis auf den Motortunnel) dilletantisch mit der Dose lackiert. Ich habe an einer unauffälligen Stelle mal mit der Nagelschere gekratzt. Ergebnis: Aua. Aber ich wollte ja extra was gammeliges mit M53 haben, damit ich mir unter Verwendung zahlreicher Gebrauchtteile eine Alltagsmöhre aufbauen kann, die ruhig auch draußen Übernachten kann, ohne dass ich mir Sorgen mache. An die Technik hat sich derjenige Vorbesitzer, der den Lack verbrochen hat, glücklicherweise nicht herangetraut. An den üblichen verdächtigen Stellen sind keine Anzeichen von Gewürge zu erkennen. Sehr schön. Auch der Tank hat überraschend wenig Rost, der wird (erst mal) nur gespült.
An der Elektrik hatte das Multimeter bisher auch nicht allzuviel auszusetzen.

Der Rest des Wohnheims wurde auch schon mit feinstem Auspuff-Ausbrenn-Qualm beglückt:

Ausserdem habe ich diverse Gebrauchtteile, die sich so angesammelt haben, schon mal zentral zusammengezogen. Die Motoren im Regal sind der alte M53 aus Elli und ein Schlacht-M53 mit gerissenem Gehäuse. Der Schuhkarton beherbergt die Reste (Primärtrieb, Schaltung und Getriebe) aus dem Schlacht M53, den ich für den M54-Aufbau schon angefangen hatte zu zerlegen.

Neue Papiere sind schon da, und eine Teilebestellung ist raus. Der Plan:
Elli bekommt neue Reifen, und die (noch nicht runtergefahrenen und ca 5 Jahre alten) Puschen werden auf den Neuerwerb verpflanzt. Die Zündung bekommt eine Komplettpaket-Verjüngungskur. Der Vergaser wird auch auf Verdacht komplett mit neuem Innenleben bestückt, obwohl er gar nicht so schlecht aussieht. Benzinhahn wird mit neuen Sieben und Dichtungen überholt. Der Motor kommt raus, dann mache ich alle Motoren auf und würfele mir aus den Teilen einen brauchbaren zusammen.
Ellis alter M53 hat einen geschliffenen Zylinder, der komischerweise rasselt (von Langtuning hatte ich eigentlich gute Arbeit erwartet) aber gut zieht. Der Wird wohl verwendet werden. Die Kurbelwellen die ich habe werden alle vermessen, die aus dem gerissenen M53 macht zumindest vom Kippelspiel her schon mal nen guten Eindruck. Getriebeseitig schaue ich mal was ich von wo zusammensammele. Ellis alter M53 hat 2007 neue Zahnräder für den 2. und 3. Gang bekommen, der Dritte flog aber zuletzt gerne raus.

Natürlich könnte man noch deutlich mehr machen, z.B. ausgelutschte Stoßdämpfer (Tacho zeigt 40.000km) und Fahrwerksbuchsen tauschen, oder runde Bremstrommeln einbauen. Das werde ich mir aber verkneifen. Ich muss mich sowieso schon beherrschen, weil mir eigentlich zahlreiche Ideen im Kopf herum schwirren, was man alles so anstellen könnte.

Bleibt nur noch eins: Das Kind braucht einen Namen! "Neuerwerb" klingt ganz schön scheiße. Aber wie nennt man eine verbrauchte Vierzigerin, auf der jeder rumreiten darf? Vorschläge werden gerne entgegengenommen!

Oldtimer Moped Versicherung

2011-02-28T17:16:00.002+01:00

Bei der ~~Arroganz~~ Allianz gabs ja schon länger eine Oldtimermoped Flottenversicherung, wo man für 3 Fahrzeuge, die älter als 30 sind, 25€ pro Schild gezahlt hat. Anscheinend ist die Vorgabe, dass mindestens 3 Moppeds versichert werden müssen jetzt weggefallen. Nähere Infos und ein Bestellformular gibt es bei Reck. Ärgerlich, dass ich für Elli schon ein Schild hab. Aber für den Nachwuchs werd ich das mal ausprobieren!

Familienzuwachs

2011-02-27T17:44:00.000+01:00

Wiki-Wiki

2011-02-22T17:42:00.003+01:00

Im Schwalbennest gibt es jetzt ein Wiki. Das war meiner Meinung nach schon lange überfällig, die dort versammelte, geballte Kompetenz mal systematisch zu bündeln und zusammenzufassen. Beinahe täglich gibt es ein Update, es wächst und gedeiht. Ich selbst war auch schon fleißig. Schaut doch mal rein, es lohnt sich!

Übrigens, falls ihr es noch nicht wusstet: wiki = hawaiisch für schnell:

Schnapper!

2011-02-14T13:18:00.004+01:00

Habe bei eBay Verkäufer simsonlebt einen ganzen Haufen Teile erstanden. Ist alles original DDR NOS Zeug aus ner Werkstattauflösung, und war günstiger als bei den einschlägigen Onlinehändlern. Momentan brauche ich zwar nichts, aber alter Lagerbestand wächst nicht mehr auf Bäumen, weswegen ich mal spontan gehamstert habe.

Der Zylinder ist gebraucht und muss geschliffen werden. An Neuteilen habe ich ergattert:
*Einen Kupplungsmitnehmer M53
*Einen Satz Stahlscheiben M53
*Eine Druckplatte M53
*Einen Satz Druckfedern inklusive Federtaschen
*Eine Schaltgabel
*Zwei Drehfedern für die Hohlschaltwelle

Leider stellte sich heraus, dass der Zylinder eine abgerissene Schraube am Befestigungspunkt des Luftleitblechs stecken hat, was auf den Bildern der Auktion nicht zu sehen war und auch nicht in der Beschreibung stand. Ansonsten hatte der Verkäufer sich aber vorbildlich verhalten, weswegen ich nicht von arglistiger Täuschung ausging und ihm eine eMail schrieb. Ergebnis: Ich habe völlig kostenlos noch einen Zylinder geschickt bekommen, der mängelfrei ist. Den mit der abgebrochenen Schraube durfte ich behalten. So lobe ich mir das!

Termine 2011

2011-02-08T16:35:00.006+01:00

Da das mit der Tabelle letztes mal so scheiße geklappt hat, hab ich da jetzt keine Lust mehr drauf, und es gibt eine normale Liste. Größtenteils identisch mit der Oldtimermarkt-Terminliste.

Ich werde natürlich nicht überall aufschlagen, falls ich was plane geb ich das voher hier bekannt.

06.03.2011
Essen: Ruhrgebiets Rollertreff
GSF Thread

30.03.2011 - 03.04.2011
45131 Essen: 23. Techno-Classica Essen auf dem Messegelände

03.04.2011
Essen: Ruhrgebiets Rollertreff
GSF Thread

03.04.2011 - 03.04.2011
45309 Essen: Markenoffener Oldtimertreff, Weltkulturerbe Zollverein ab 11 Uhr
Tel.: 0201/694579, www.oldtimertreff-zollverein.de

09.04.2011 - 10.04.2011
40591 Düsseldorf: Saisonstart im MEILENWERK | Classic Remise Düsseldorf
Tel.: 0173/5383434, www.remise.de, m.hahn@remise.de

01.05.2011 - 01.05.2011
45309 Essen: Markenoffener Oldtimertreff, Weltkulturerbe Zollverein ab 11 Uhr
Tel.: 0201/694579, www.oldtimertreff-zollverein.de

07.05.2011 - 07.05.2011
47623 Kevelaer: 22. Kevelaerer Oldtimer-Ausfahrt ab 10 Uhr
Tel.: 02832/95370, www.kevelaer.de

08.05.2011 - 08.05.2011
46397 Bocholt: Oldtimertreffen ab 11 Uhr & Ausfahrt ab 13 Uhr
Tel.: 02871/30213, www.oldtimerfreundebocholt.de

08.05.2011 - 08.05.2011
47661 Issum: 6. Oldtimer-Festival mit Hexenland-Rallye
Tel.: 02835/790865, www.interessengemeinschaft-sevelen.de

13.05.2011 - 15.05.2011
48727 Billerbeck: 3. Roller- & Kleinwagentreffen
Tel.: 02543/9680, Fax: 02543/6610, metallbauumlauf@gmx.de

22.05.2011 - 22.05.2011
47802 Krefeld: Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn
Tel.: 02151/562152, www.oldtimerfreunde-egelsberg.de, ettraar@t-online.de

05.06.2011
Essen: Ruhrgebiets Rollertreff
GSF Thread

05.06.2011 - 05.06.2011
45309 Essen: Markenoffener Oldtimertreff, Weltkulturerbe Zollverein ab 11 Uhr
Tel.: 0201/694579, www.oldtimertreff-zollverein.de

26.06.2011 - 26.06.2011
47802 Krefeld: Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn
Tel.: 02151/562152, www.oldtimerfreunde-egelsberg.de, ettraar@t-online.de

03.07.2011
Essen: Ruhrgebiets Rollertreff
GSF Thread

03.07.2011 - 03.07.2011
45309 Essen: Markenoffener Oldtimertreff, Weltkulturerbe Zollverein ab 11 Uhr
Tel.: 0201/694579, www.oldtimertreff-zollverein.de

24.07.2011 - 24.07.2011
47802 Krefeld: Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn
Tel.: 02151/562152, www.oldtimerfreunde-egelsberg.de, ettraar@t-online.de

05.08.2011 - 07.08.2011
41363 Jüchen: Schloss Dyck Classic Days
Tel.: 02182/824222, Fax: /824221, www.schloss-dyck-classic-days.de

07.08.2011
Essen: Ruhrgebiets Rollertreff
GSF Thread

12.08.2011 - 14.08.2011
47051 Duisburg: OLDTIMER-YOUNG Zeitreise Duisburg
Tel.: 0221/235365, www.oldtimer-young.com, bruno@coelln-konzept.de

21.08.2011 - 21.08.2011
47802 Krefeld: Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn
Tel.: 02151/562152, www.oldtimerfreunde-egelsberg.de, ettraar@t-online.de

04.09.2011
Essen: Ruhrgebiets Rollertreff
GSF Thread

04.09.2011 - 04.09.2011
45309 Essen: Markenoffener Oldtimertreff, Weltkulturerbe Zollverein ab 11 Uhr
Tel.: 0201/694579, www.oldtimertreff-zollverein.de

18.09.2011 - 18.09.2011
47802 Krefeld: Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn
Tel.: 02151/562152, www.oldtimerfreunde-egelsberg.de, ettraar@t-online.de

02.10.2011
Essen: Ruhrgebiets Rollertreff
GSF Thread

02.10.2011 - 02.10.2011
45309 Essen: Markenoffener Oldtimertreff, Weltkulturerbe Zollverein ab 11 Uhr
Tel.: 0201/694579, www.oldtimertreff-zollverein.de

15.10.2011 - 16.10.2011
47137 Duisburg: HistoriCar, Oldtimerfachmesse im Stahlwerk, Emscherstr. 71
Tel.: 02064/424114, Fax: /424122, www.historicar.net

16.10.2011 - 16.10.2011
46539 Dinslaken: 17. Oldtimerrallye der Dinslakener AMF
Tel.: 02064/96580, www.damf-dinslaken.de, klaus.schwinem@t-online.de

21.10.2011 - 23.10.2011
40212 Düsseldorf: Int. AvD-RWAC Rallye Nordrhein Westfalen
Tel.: 02207/6087, www.rwac.de, EDMAGmbH@aol.com

edit: Einen Termin rausgeschmissen und Links (hoffentlich) gefixt.

Die Nummer mit dem Schild

2011-02-04T22:16:00.003+01:00

Mein neues Nummernschild von der WGV ist angekommen. Wie immer sehr günstig (~45€) und schnell. Ich hatte darum gebeten dass direkt ne grüne Karte mitgeschickt wird, was auch geschah.
Freu ich mich schon drauf, wenn in ein paar Tagen endlich wieder ein schwarzes Schild am Möff ist. Schade dass man nur alle drei Jahre nicht albern aussehen darf.

Hier gibts den Schwalbennest-Thread mit dem Versicherungs Preisvergleich

Its Rallyetime!

2011-01-25T20:33:00.005+01:00

Schraub- und Fahrtechnisch ist bei mir momentan tote Hose, und mit der Bremsenbastelei komme ich auch nicht weiter -> Der böse Klausurikus hat wieder zugeschlagen und hält mich beschäftigt.

Gerade bin ich bei Adrian über die Kultkarren Rallye gestolpert, und habe mich direkt angemeldet. Als Rennteam E=MZ² sollte ich die Zweitaktenden Zweiräder wohl würdig vertreten ;-)
Die Erste Anmeldung für ne "richtige" Rallye (Eher Orientierungsfahrt mit Bespaßung) ist auch schon raus: Das Organisationskommittee des Sevelener Oldtimerfestivals hat mich diesmal schon von alleine angeschrieben, ob ich teilnemen möchte. Ich habe auf den Anmeldebogen als Kommentar geschrieben, dass ich den Hattrick anstrebe.

So, und weiter gehts am Schreibtisch!

Ganzkörperkondom jetzt erst recht reloaded 4.0

2011-01-09T20:42:00.003+01:00

Frohs neues Leute!

Ich habe nach dem Regendebakel der letzten Rallye und meinen Erfahrungen im Urlaub beschlossen, mir eine eigene, vollständige Regenkleidung zu gönnen. Dazu habe ich im Louis-WSV zugeschlagen:

- Proof TwinSet II
Das ist genau jenes GaKöKo, dass ich schon mit auf der Ein Megameter Deutschland Tour hatte, nur diesmal in M und nicht in XL. Empfehlenswertes Teil. Tut genau das, was es soll, ohne Schnickschnack wie Polsterung (was nur Stauraum frisst). Fürs Wärmen hat man ja eh schon was anderes drunter. Man kann die Kombi ruhig in seiner normalen Kleidergröße bestellen, da ist reichlich Luft für andere Klamotten vorhanden
- Louis Regenüberschuhe
Offenbar funktionieren die Dinger nicht zusammen mit Motorradstiefeln, da ich so Teile aber eh nicht besitze, spielt das keine Rolle. Für mich funktionieren die gut.
- Proof Regenüberhandschuhe
Die vernichtenden Kritiken kann ich nur unterstreichen. Es gab den Restposten noch in L und XXL. Ich hab mir die in L bestellt, meine Handschuhgröße variiert immer zwischen M und L. Was soll ich sagen, statt Händen hat man mit den Teilen maximal noch Armendsäcke. Die Teile sind viel zu lang (locker 3cm an den Fingern). Direkt wieder ausgezogen und zurück geschickt.
Stattdessen werde ich mal diese Teile hier anprobieren gehen: Veterinärgynäkologenhandschuhe

Themawechsel:
Heute war es klar, der Schnee weggetaut und die Straßen trocken. Es juckt mich schon seit Tagen, also habe ich heute mal schnell eine kleine Bewegungsfahrt gemacht. Hahn auf, Batterie rein, Starterhebel gezogen, 2x treten - Zack, da ist sie auch schon. So muss das.
Die Erkenntnis, dass es ohne lange Unterhose und mit Halbschuhen doch recht schnell recht schattig wird, trieb mich früher als üblich, aber mit Grinsen im Gesicht wieder nach Hause. Jetzt ist der Vergaser wieder leer, der Tank wieder voll und die Batterie wieder draußen. Hach wie gut die Garage jetzt wieder riecht - fast schon, als wäre es Sommer.

Eingewintert

2010-12-01T22:53:00.003+01:00

Da es mittlerweile auch im tiefsten flachsten Flachland -8 °C sind und Schnee liegt, hab ich mal den Vergaser leer, den Tank voll und die Batterie raus gemacht.

Vor 2 Wochen oder so gabs auch mal nen Ölwechsel, nachdem mir einfiel dass ich nach dem Neuaufbau noch gar nicht gewechselt hab. Haue Haue! Kam auch ne entsprechnde Brühe raus. Falls sich jetzt jemand fragt, warum ich das Öl noch vor der Winterpause gewechselt hab:
Vom Rumstehen wird es zwar alt, aber das tut es in der Flasche auch. Und jetzt hab ich den ganzen Rotz aus dem Getriebe raus, sodass es sich während langer Standzeit nicht in aller Ruhe irgendwo absetzen kann.

Na dann hoffen wir mal, dass der Winter nicht allzu lang, aber dafür Produktiv wird. Ich arbeite dran, aber spruchreif ist da noch nix. Und bevor ich mir nicht sicher bin, dass alles so klappt wie ich mir das gedacht habe, verrate ich auch nicht was ich ausbrüte. :-P

Sneak Preview

2010-11-23T23:21:00.004+01:00

Nur so für den Fall, dass ihr euch fragt, was ich eigentlich die ganze Zeit so treibe, hier schon mal ein Vorgeschmack. Ist wohlgemerkt bei weitem noch nicht fertig! Und was genau es ist, wird auch noch nicht verraten.

Linkliste aktualisiert

2010-11-04T01:51:00.003+01:00

Habe mal ein paar Homepages von Leuten eingefügt, die meine Ein Megameter Deutschland Tour wie einen Spaziergang aussehen lassen...

+++ BREAKING NEWS +++

2010-10-30T01:38:00.005+02:00

Da scheint es jemand ernst zu meinen. Die Schwalbe soll zurückkehren - Als E-Mobil:

Suhl, den 04.10.2010 Die Schwalbe kommt wieder zurück auf Deutschlands Straßen. Im Frühjahr 2011 bringt die efw-Suhl GmbH die e-Schwalbe auf den Markt. Die e-Schwalbe verbindet die Designsprache des Klassikers „Schwalbe“ mit einem leistungsstarken Elektroantriebskonzept. Für ausreichend Reichweite sorgt modernste Akkutechnik. Ein entscheidendes Detail ist hierbei der herausnehmbare Akku. Da gerade in Innenstädten eine Steckdose vor der Haustür oftmals fehlt, kann der Akku der e-Schwalbe zum Laden einfach mitgenommen werden. Somit ist die e-Schwalbe an wirklich jeder Steckdose ladbar.

Emissionsfrei, nahezu geräuschlos und flexibel aufladbar - dies macht die e-Schwalbe zum idealen Verkehrsmittel im urbanen Umfeld. Die e-Schwalbe wird in den drei Klassen 25 km/h, 45 km/h sowie 80 km/h erhältlich sein. Abhängig von der Klasse und nach gewünschter Reichweite sind unterschiedliche Akkukonfigurationen möglich. So können sogar Reichweiten von über 200 km erreicht werden. E„Elektromobilität ist in aller Munde und schnell ist von den Nachteilen die Rede, doch beim Zweirad ist die Technik bereits alltagstauglich und bezahlbar. Allerdings wecken die bisherigen Fahrzeuge am Markt keine Emotionen. Dies soll sich mit der e-Schwalbe ändern“, so Thomas Martin verantwortlich für Marketing und Vertrieb. Und die auf der Intermot in Köln ausgestellte Studie zeigt deutlich wie gut die Verbindung von klassischem Design und moderner Technik gelungen ist.

Das Projekt wurde vom Energieversorger ENTEGA initiiert, bereits seit 2009 wird dort in aufwändigen Versuchen der Alltagseinsatz von Elektrorollern getestet. All diese Ergebnisse flossen in das Konzept der e-Schwalbe ein. Hergestellt wird das völlig neuentwickelte Fahrzeug in Suhl, dem historischen Produktionsstandort der „Schwalbe“ in Thüringen. „Die Produktion in Deutschland sichert unseren hohen Qualitätsanspruch, denn die e-Schwalbe wird nach den strengen Standards der Automotiveindustrie gefertigt“ erklärt Daniel Schmid, verantwortlich für Entwicklung und Produktion. Dieser Qualitätsanspruch wird auch im Entwicklungspartner deutlich. Die Aufgabe übernimmt die XTRONIC GmbH, die Ihre langjährige Erfahrung und Kompetenz im Automotivesektor in das Projekt einbringt. Den Konstruktionsauftrag erteilte XTRONIC dem Designbüro DMS und dem Entwickler Hörmann-Rawema.

Ein weiterer entscheidender Unterschied im Konzept der e-Schwalbe ist die konsequent umgesetzte Nachhaltigkeit. So wird neben einer umweltfreundlichen Materialauswahl, Recyclingfähigkeit und energieeffizienten Produktion sogar das bei der Produktion unvermeidbar entstehende CO2 kompensiert. Und zum Marktstart im nächsten Frühjahr erhalten die Käufer der e-Schwalbe ein Gratiskontingent Ökostrom, denn nur bei Verwendung von regenerativ erzeugtem Strom kann Elektromobilität nachhaltig gegen Klimawandel und Umweltverschmutzung helfen.

Quelle: www.openpr.de

Eine Herstellerseite gibts auch, wenn auch noch recht dürftig.

Auf der Intermot war ein Prototyp neben einer originalen /1 ausgestellt:

Generell finde ich die Idee gar nicht schlecht. Es ist ja nicht neu, DDR Fahrzeuge als kultigen Technologieträger zu nehmen. Ich erinnere an den "New Trabi"

Der mir in der aktuellen Version schon deutlich besser gefällt als die erste Studie:

Das Hauptmanko des Trabant nt ist meiner Meinung nach, dass er eben ein Trabi ist. Das ist deutlich erkennbar, und ich finde ihn auch mittlerweile recht gelungen (er "guckt" genau so freundlich wie das Original), aber ein Trabi ist nun mal in der Allgemeinheit der alten Bundesländer imagemäßig ganz schlecht dran. Jemand, der genug Geld übrig hat, um mit einem hippen Ökoauto ~~der Strom kommt übrigens nämlich gar nicht aus dem Braunkohlekraftwerk und dem Altmeiler, und Akkus wachsen nebenan in der Obstwiese~~ ein Statement setzen zu können, wird sich mit seinem Armanianzug wohl in was schickes setzen wollen und nicht in das spartanische, rappelige Arbeitstier namens Trabant.
Bei der Schwalbe sieht das schon anders aus, sie ist in der ganzen Republik bekannt, beliebt und für ihre Qualitäten geschätzt. Mir würde spontan kein Menschentyp (ausser Menschen, die größer als 1,80 sind ;-) ) einfallen, der ein Problem damit hätte, sich auf eine Schwalbe zu setzen. Ich denke, das ist auch anhand der Preisentwicklung in den letzten Jahren ganz gut belegbar. Halten wir also fest: Richtiges Basisfahrzeug ausgewählt.

Ich finde die Umsetzung bisher optisch ehrlich gesagt nicht so den Kracher. Man kann die Schwalbe zwar deutlich als solche erkennen, aber irgendwie passt die Formensprache noch nicht so richtig zusammen. Die Sitzbank fügt sich mal so gar nicht in das Gesamtdesign ein. Insgesamt wirkt die Reinkarnation gegenüber dem eher gedrungenen Original deutlich gestreckter und vom Linienverlauf her straffer und schlanker, im Detail aber wirds wieder klobig. Die Frontansicht im letzten Bild z.B. geht gar nicht. Winzige Lampe auf Klotz an zu schlankem Frontschutzblech. Auch die Haube ist nur hinten schmal, an den Seiten ist das Ding ganz schön breit geworden. Ob da wohl ein Helmfach drunter schlummert? Optisch könnte man das durch ein hochkant stehendes Rücklicht strecken. Der Tacho ist wieder da hin gewandert, wo er ganz zu Anfang an der KR50 schon mal war. Wer schon mal einen Integralhelm getragen hat, weiß wie toll man diesen Bereich des Mopeds während der Fahrt sehen kann. Die Proportionen der original-Schwalbe passen meiner Meinung nach zwar auch nicht so richtig 100%ig, ich wundere mich aber warum man, wenn man eh schon neu designt, dort nicht an den richtigen Stellen korrigiert sondern wieder ein unstimmiges Vehikel hinstellt.
Naja, wollen wir uns mal nicht allzusehr daran aufhängen, es ist ja offensichtlich erst mal nur eine erste Studie (man beachte nicht angeschlossene Bremsen, die frei baumelnde Kette, hässlichen Spiegel vom Aprilia SR50 usw). Trotzem fühle ich mich an den New Beetle erinnert, der für mein Auge auch eine einzige Proportionskatastrophe ist. Optisch gelungen finde ich den aktuellen Fiat 500 und den New Mini.

Generell möchte ich noch sagen, dass ich dieses Ganze Retrozeug eh nicht so wirklich mag. Ich bin der Meinung: Wenn schon denn schon. Entweder das Original oder gar nichts.

Donnerstag, 26. August

2010-10-25T00:41:00.006+02:00

Am nächsten Morgen begab ich mich nach dem Frühstück nochmal zum (immernoch leicht überfluteten) Steg um ein paar Fotos von der Idyllischen ausicht zu machen:

Einmal kitschig mit Schwan

Einmal kitschig mit auf maximale Reflexion gedrehtem Polfilter

Eigentlich war für diesen Tag nichts großartiges mehr geplant, aber als ich da so saß und die Alpen bereits in aller Pracht sehen konnte, beschloss ich, dass es nicht sein kann so weit gefahren zu sein, nur um dann kurz vor den Alpen umzudrehen und nach Hause zu fahren. Der Vogel wurde also fix gesattelt, und dann ließ ich mich nach Bad Tölz lotsen. Hier konnte man mit jedem Kilometer beobachten wie Bayern immer bayrischer wurde. Herrliche Landschaft, zum Rollern wie geschaffen! Unterwegss hing ich einige Zeit hinter einem Auto fest, das vom ADAC abgeschleppt wurde. Bei gelegenheit konnte ich mich vorbei mogeln, und so hielt das langsame Gespann mir ab da den Rücken frei und ich hatte meine Ruhe. Um Bad Tölz wurden auch die Häuser typisch bayrisch-alpin: Flaches spitzdach, unten weiß verputzt und oben rum holzvertäfelt, mit opulenten Schnitzereien und riesigen Balkonen. Sobald ich den ersten Alpenausläufer erreicht hatte bog ich einfach frei Schnauze ab und hielt immer drauf zu. Leider setzte eine Privatwegschranke meinem Drang nach oben relativ früh ein Ende, aber da der Platz mit einem sonnendurchfluteten Hang und rauschendem Gebirgsbach sehr schön war, beschloss ich hier mein Mittagsmahl einzunehmen. Diesmal gabs Sandwiches und Hüchnchen Nuggets (von meinem kleinen Hühnchen stets als "Nuggeten" bezeichnet). Mmh gesund. Mutti wäre stolz auf mich.

Alsdann machte ich mich schweren Herzens wieder auf den Rückweg. Allerdings steht eines fest: Mit den Alpen bin ich noch nicht fertig. Diese großartige Landschaft muss ich auf jeden Fall mal länger erkunden. Ich war bisher nur 2x (jeweils hin/rück) in den Alpen, und dann auch immer auf einem nächtlichen Transit. In der Nähe von Bad Tölz entstand noch dieses Foto:

Dann gings wieder nach München, ab wo abends mein AutoZug nach Hause gehen sollte. Ich hatte nun allerdings noch einige Stunden bis zum Einchecken übrig und verspürte wenig Lust, mir noch mal die Innenstadt zu geben. Also fuhr ich zum deutschen Museum, wo ich mir die restliche Zeit vertrieb. Wer noch nicht dort war und technikbegeistert ist -> hingehen, es lohnt sich. Sobald es Zeit war, machte ich mich auf den Weg zum Ostbahnhof. Dabei geriet ich natürlich mal wieder in einen Snobstau. Ich muss es zugeben, es war mir ein innerer Reichsparteitag einige Zeit lang neben einem Mini Clubman, bepackt mit Schnitten und chauffiert von einem Exemplar der verachtenswerten Gattung Homo Sohnus, her zu fahren und zu bemerken, dass die Beladung des Karrens mich irgendwie interessanter fand als Mr. Schmalzfrisur. Kusshändchen verteilt und abgebogen ;-)
Dann traf ich auf eine mit allerlei nach Reise aussehenden Koffern bepackte BMW Enduro. Auf gut Glück fragte ich den Fahrer, ob er zufällig auch zum Ostbahnhof unterwegs sei. War er zwar nicht, aber er kam da vorbei, also vereinbarten wir, dass ich ihm einfach folge. Ist im Gewimmel deutlich angenehmer zu fahren als wenn man dauernd aufs Navi gucken muss. Der Fahrer war übrigens neben der Kassiererin im Starnberger NORMA die einzige Person die mich mal so richtig angebayert hat: "Passt Scho." Ansonsten sprach jeder erschreckend gutes Hochdeutsch mit mir. Am Ostbahnhof angekommen konnte ich direkt auf die bereitstehenden Waggons fahren. Nachdem das Gepäck ab war, wurde das Moped verzurrt. Man bekommt dazu 4 Schlaufen, die man selbst am Mopped befestigt. Danach verspannen die Bahnmitarbeiter. Normalerweise wird ein Motorrad dabei auf den Seitenständer gestellt. Dann werden erst die Gurte auf der Ständerseite soweit gestrafft, dass sie nicht mehr durchhängen. Danach werden die Gurte auf der anderen Seite angelegt und gespannt. Somit wird das Moped in die Federn gezogen und verspannt. Gegen Wegrollen kommt noch ein am Wagenboden verankerter Klotz vor jedes Rad.
Bei einer Schwalbe geht das mangels Seitenständer nicht, worauf ich das Personal hinwies. Ich habe die Schlaufen an die Lenkerenden und hinern an die Stoßdämpferaufnahmen gemacht. Nachdem ich dem Bahnmitarbeiter gesagt hatte, dass ich Angst davor habe, dass der Rahmen krumm gezogen wird wenn man das Moped gegen den Hauptständer spannt, wurden zwei Klötze vor und hinter das Hinterrad gelegt, sodass es sich vom Boden abhob und auf den Klötzen auflag, und das Vorderrad ebenfalls den Boden berührte. Dann wurden die Gurte gespannt. Ein Bild von dem verspannten Möp gibts natürlich auch:

Nach ca einer Stunde Wartezeit traf der Liegewagenteil des Zuges am Bahnsteig an. Während der Wartezeit unterhielt ich mich sehr nett mit einem Nordiren, der eine absolute Wahnsinnstour im Sinn hatte: Morgens in Belfast per Flugzeug los nach München, dort ein Motorrad (eine restaurierte alte GS) gekauft, testgefahren, abends auf den Autozug bis Düsseldorf. Von dort am nächsten Morgen zu einer BMW Werkstatt um die Vergaser einzustellen, nach Calais, per Fähre auf die Insel, die ganze Insel bis SChottland hoch, noch mal auf ne Fähre und wieder nach Hause. Kommentar "The offer was just too good to refuse it."

Sobald der Zug losgefahren war, genoss ich erst mal etwas, dass während meiner allwöchentlichen Bahnfahrten in modernen Zügen leider nicht mehr geht: Den Genuss des Fahrtwindes bei komplett heruntergeschobenem Fenster. Da kam der Schaffner, dem ich meinen Ticketausdruck überreichte. Man muss dazu wissen, dass das Ticket ein pdf im DIN A4 Format ist, auf dessen unterem Drittel Werbung abgedruckt ist. Diese Werbung hatte ich als unwichtig erkannt und abgerissen. Den sich dann ereignenden Dialog möchte ich gerne zitieren:

Schaffner: "Wie, was ist das denn, da fehlt ja die Hälfte!"
Ich: "Entschuldigen Sie bitte, ich war mir nicht darüber im Klaren, dass die Werbung relevant ist."
Schaffner: "Man könnte ja jetzt behaupten, Sie wären an einem Bahnkunden vorbei gegangen, der das Ticket gerade in der Hand gehalten hat, und hätten es abgerissen und wären weg gelaufen."
Bekommen die das eigentlich auf Seminaren beigebracht, sich aus dem Stehgreif infame Unterstellungen einfallen zu lassen?
Ich: "Richtig. Hätte ich ein vollständiges Ticket könnte man allerdings auch behaupten, ich sei geschickt genug gewesen, es dem Bahnkunden ohne Zerstörung desselbigen zu entreißen. Aus diesem Grund ist auf dem Ticket ja auch mein Name vermerkt."
- Pause -
Schaffner: "Ja, war ja nicht so gemeint, Sie merken schon, ich bin immer für nen Spruch gut."
Ich: "Sie merken schon, ich auch."

Die Nacht im Liegewagenabteil war nicht so der Burner, weil ich jemanden da liegen hatte, der während des Schlafs die halbe Taiga zersägt hat. Entsprechend erledigt kam ich am nächsten Morgen in Düsseldorf an. Es war recht kühl und nieselte. Willkommen in der Heimat.

Mittwoch, 25. August

2010-10-21T00:06:00.001+02:00

So, nach einer langen Pause geht’s endlich weiter mit der Berichterstattung!

In Regensburg wars abends spät geworden, weswegen ich mich auf den letzten Drücker aus dem Bett quälte und das Frühstück natürlich verpasste. Die Herberge ist übrigens empfehlenswert, obwohl es kein Bad auf dem Zimmer gab.
Nachdem alles zusammengepackt und der Vogel gesattelt war, wurde unter dem Vorwand, eine Bäckerei zu finden, erst mal schön durch die historische Innenstadt geknattert. Ich fand auch tatsächlich eine, die allerdings nur ganze belegte Baguettes für einen horrenden Kurs im Angebot hatte. Die ~~Brötchenschubse~~ Bäckereifachverkäuferin wollte sich auch nicht dazu herablassen, mir ein paar simple Salamibrötchen zu machen. Servicewüste Deutschland. Hier ist der Kunde nicht König, sondern Bittsteller. Egal – wieder rauf auf den Bock und noch mehr Altstadt Kopfsteinpflaster ;-)
Schlussendlich machte ich in der nächsten Kleinstadt (Obertraubling glaube ich) einen LIDL ausfindig und deckte mich dort mit den guten Sandhexen und 2 Äpfeln ein. Sodann gings per (diesmal funktionierender) Navigation gen Süden. Die Etappe war größtenteils eigentlich recht langweilig. Landschaftlich durchschnitt, Architektonisch auch nichts besonderes. Viel Hopfen. Hopfen hab ich vorher noch nie in unvergorener Form gesehen und musste erst mal rätseln worum es sich handelt. Zwischendurch immer wieder kleine, verschlafene, landwirtschaftlich geprägte Dörfchen, ohne dass dazwischen mal was größeres käme. So langsam begann ich zu verstehen, warum die CSU hier seit kurz nach Christi Geburt ununterbrochen an der Macht ist, und warum CSU Politiker sich gerne mit typisch bayrischem Outfit präsentieren. Jedes Klischee hat einen wahren Kern.
Bereits einige km vor München begann sich das Großstadtgewimmel wieder abzuzeichnen. Ich kam direkt am Flughafen vorbei und durch Freising. Langsam werden die Autofahrer wieder unentspannter. Als ersten Wegpunkt in M hatte ich den Olympiapark eingeplant. Der Weg vom Ortseingang bis dort hin war allerdings gesäumt von 70er Jahre Waschbetonorgien der Extraklasse. In Berlin Hellersdorf siehts nicht viel anders (nur noch eckiger und einheitlicher) aus. Der Olympiapark jedoch ist auch nach 40 Jahren noch ein beeindruckendes Stück Architektur. Vor allem wenn man ein wenig Ahnung von Statik hat, sieht man die Dachkonstruktion mit einem ganz anderen Auge. Es gibt übrigens Führungen über die Dächer. Anmeldefrist ewig vorher und Kostenpunkt 30 Euro. Fällt aus.

Anschließend wurde am Hofgarten geparkt und die Fußgängerzone unter die Lupe genommen. Ergebnis: Es ist sehr voll, vor allem mit extrem überstylten Tussis und asiatischen Fotografiermaschinen, die nach 10 min. die erste 64GB Speicherkarte wechseln. Des weiteren sind die Preise extrem gepfeffert. Als ich mir ein Eis gekauft habe bin ich fast aus den Latschen gekippt. Dementsprechend schnell hatte ich genug und machte mich wieder auf. Zunächst entstand das obligatorische Beweisfoto:

Anschließend machte ich mich auf den Weg zur Herberge nach Pöcking am Starnberger See. Natürlich waren pünktlich der Navi Akku und auch Ellis Batterie leer, sodass ich mich grob am Sonnenstand orientieren musste. Man weiß ja wo Starnberg von München aus liegt, und auf welcher Seite der Landkarte die Sonne untergeht, also immer schön so fahren, dass die Sonne schräg rechts vor einem ist. Dabei geriet ich in die Rushhour all derjenigen Leute, die in München ihr Geld verdienen und im Nobelvorort wohnen. Man stelle sich einen Stau vor, in dem jeder der wichtigste Mensch der Welt ist, und das schönste und teuerste Auto der Welt fährt. Roller gabs zwar auch, aber ausnahmslos moderne viertaktende Plastikvespen mit Automatik. An solchen Details merkt man unter welchem Klientel man sich bewegt. Da die versammelte Mannschaft um mich herum ziemlich asozial fuhr, nahm ich ebenfalls keine Rücksicht mehr und drängelte mich bis zu jeder Ampel durch. Eventuelle böse Blicke wurden mit mehreren, immer noch zu fett qualmenden Gasstößen honoriert...
Auffallend war, dass eine Beschilderung auch auf Hauptverkehrsachsen so gut wie nicht vorhanden ist. Erst kurz vor Ortsausgang München wurde mir mitgeteilt wo ich herfahren muss um nach Starnberg zu kommen. So langsam entzerrte sich der Verkehr wieder, und ich wurde wieder überholt. Dabei merkte ich, dass ich unterwegs irgendwo mein Spiegelglas verloren hatte. Blöd, sowas. Da merkt man erst mal wie oft man in den Spiegel guckt, weil man jedes mal wieder aufs neue verwirrt ist wenn man nur mattes Alublech sieht. In Starnberg angekommen wurde getankt, und eine Runde durch den Ort gedreht. Muss mal ein hübsches Dörfchen gewesen sein, bevor zu viele Menschen mit zu viel Geld kamen. Danach frug ich mich zur Herberge in Pöcking durch.
Dort angekommen musste ich noch warten bis der Portier aus der Pause kam, also setzte ich mich auf den Herbergseigenen Steg und genoss das Alpenpanorama in der untergehenden Sonne, während ich den letzten Sandwich verdrückte.

Ruhrgebiet-Fotosession

2010-10-12T12:11:00.003+02:00

Habe neulich eine coole Fotolocation entdeckt und wollte euch die ersten Ergebnisse nicht vorenthalten:

Das hat jede Menge Potenzial, ist aber noch ausbaufähig. Nächstes mal vorher gründlich putzen, damit auch die Felgen glänzen, mehr Zeit mitbringen und vor allem besser Fotografieren lernen damit das einzig helle Objekt inmitten dem Schwarz nicht überbelichtet...

Dienstag, 24. August

2010-09-10T22:41:00.014+02:00

Morgens um 10 muss man immer aus der Jugendherberge auschecken, so auch in Würzburg. Vorher wurde gefrühstückt, wobei ich plötzlich gaaaaaanz viel Hunger verspürte und mir den Teller deswegen extrem voll lud. Später am Tisch wanderte dann ein ordentlicher Packen geschmierte Brötchen in die Papiertüte und von da in meine Packtasche. Somit war die Tagesration schon mal kostenfrei gesichert. Ich war zu Schulzeiten schon auf Klassenfahrt in Würzburg, deswegen hatte ich die standard-Attraktionen wie z.B. die Residenz schon abgeklappert. Aus diesem Grund entschied ich mich, morgens auch direkt los zu fahren.
Der Himmel sah nicht gerade viel versprechend aus, und wie auf Kommando fing es auch kurz nachdem ich (vorsorglich schon mit angelegtem GKK) losgefahren war, zu regnen an. Auch für diese Etappe hatte ich eine gute Route ausgearbeitet, die einen kleinen Umweg über Rothenburg ob der Tauber macht. Muss ja sehr schön sein da. Leider funktionierte die Route im TomTom nicht, sodass ich mich erst auf direktem Weg in Richtung Regensburg lotsen ließ. Regen und Kraftfahrstraße wurde langsam zur Tradition, in diesem Fall war es die B8, der ich bis Neustadt/Aisch folgte. War natürlich langweilig, aber wenigstens kam ich so relativ schnell aus dem Regengebiet raus. Ich hatte allerdings keine Lust, mich schon wieder den ganzen Weg über große Bundesstraßen zu quälen, und begann deshalb, mit den Einstellungen meines Navis zu experimentieren. Zunächst mal wählte ich statt "Autobahnen vermeiden" "kürzester Weg" aus. Leider kann der kürzeste Weg auch schon mal über die Autobahn führen... deshalb wurde das schnell wieder geändert und ab da war ich für ~~HansHans~~ TomTom ein Fahrrad. Diese Einstellung vereint nämlich das Vermeiden von Autobahnen, Planung für kleine Geschwindigkeiten und den kürzesten Weg. Perfekt also.
In Neustadt fiel mir wieder ein, dass ich ja eigentlich noch über Rothenburg fahren wollte, jetzt aber quasi schon die Hälfte des Weges hinter mir hatte. Also markierte ich alle Wegpunkte bis hinter Rothenburg als bereits besucht, und probierte dann, ob die vorgeplante Route jetzt funktioniert. Wieder nix. Dann habe ich das Navi überlistet indem ich immer einfach den nächsten Wegpunkt als Ziel ansteuern ließ. Damit gings dann.
Von Neustadt aus gings also dann über kleine Dörfchen durch den Naturpark Frankenhöhe. Die Route war zwar nicht vorgeplant, aber aufgrund der Einstellungen im TomTom trotzdem sehr schön und abwechslungsreich. Das GKK ließ ich vorsorglich an, da es zwischendurch immer leicht zu Nieseln begann, was aber nie lange anhielt. Auffällig war zum einen die große Anzahl Schwalben, die einem hier mit einem Affenzahn um die Nase flog, zum Anderen die Gebäudeoptik. Waren die Bauten bisher größtenteils verputzt und weiß, so sind sie hier in warmen Pastelltönen gestrichen. In einem der Örtchen machte ich Mittagspause.

So hangelte ich mich, nachdem ich wieder auf meiner ursprünglich geplanten Strecke war, von einem als Ziel deklarierten Wegpunkt zum nächsten. Zwischendurch landete ich auf der Burgenstraße . Das wird einem zwar auf einem Hinweisschild mitgeteilt, aber wo man abbiegen muss, um ihr weiter zu folgen, steht nirgends. Dieses Konzept sollte man wohl noch mal überarbeiten...
In Abenberg machte ich Halt, da ich schon vor geraumer Zeit auf Reserve umschalten musste, aber entlang des Weges keine Tankstelle zu finden war. Also fragte ich nach. Ich erhielt die Auskunft, im Ortskern von Mungenau befände sich eine. Also wieder umgedreht, und der Wegbeschreibung gefolgt. Blöderweise kamen dann 2 Wegweiser: Einer nach Dürrenmungenau und einer nach Wassermungenau. Hm. Dürrenmungenau ist näher, Wassermungenau hat mehr Flüssigkeit... Was tun? Ich entschied mich zunächst für die kürzere Variante, was sich als Fehler herausstellte. Die letzten 2 km bis nach Wassermungenau durfte ich schieben. Dabei entdeckte ich, dass das Navi auch als OVI Tankstellen abgespeichert hat und man sich, wenn der Benzinhahn auf Reserve gedreht werden muss, auch einfach per Navi zur nächsten Tanke leiten lassen kann. Diese Vorgehensweise wurde ab jetzt angewandt. Nachdem ich Elli wieder versorgt hatte, machte ich mich auf den Weg zurück, um in Abenberg eine Pause einzulegen. Der Ortskern ist sehr idyllisch mit seiner geschlossenen Altbebauung, und über allem thront in der Mitte die Burg. Schöner Platz zum Brötchen essen. Ich probierte auch, mit der Schwalbe bis hoch zur Burg zu gelangen, aber das ging leider nicht.

Das Tor, dass man durchfährt um nach Abenberg hinein zu gelangen

Häuser im Ort mit Burgturm im Hintergrund

Kurz hinter Abenberg wunderte ich mich, was plötzlich so klingelt und sah mein Spiegelglas wild in der Fassung umhertanzen. Ich hatte das Kedergummi verloren. Zum Glück hab ichs rechtzeitig bemerkt und konnte es nach ein paar Metern auf der Straße liegen sehen. Fix wieder eingebaut und weiter gings. Über Roth und Hipoltstein nach Berching, ab wo ich dem Altmühltal bis Dietfurt folgte. Unterwegs machte ich noch einen Brötchenhalt an einem mit zalreichen anderen Blumen verwilderten Sonnenblumenfeld:

Nach Regensburg wäre ich eigentlich nördlich der A3 über die B8 gekommen. Dort sahen die Straßen auf der Karte aber langweilig aus. Südlich der A3 jedoch wand die Straße sich vielversprechend, und einen Ort der Laaber heißt muss man schließlich gesehen haben. Ich suchte also nach alternativen Donaubrücken, und stieß auf die Sinziger Eisenbahnbrücke. Eine Satellitenansicht in google maps ließ erkennen, dass es wie üblich an der Seite der Brücke einen Fahrradweg gibt - also den Weg da lang geplant. Das war ein absoluter Glücksgriff! Im Laabertal gibts nicht nur eine Ortschaft mit lustigem Namen nach der anderen (vergl. z.B. Undorf), sondern auch tolle Landschaft.

Wer hätte gedacht dass es in Laaber so aussieht?

Da es schon lange trocken war und mittlerweile auch recht warm wurde, entschloss ich mich, als ich an einer kleinen, steilen Schotterstraße vorbeikam, dort noch mal anzuhalten, das GKK auszuziehen und den Ausblick zu genießen:

Vom Laabertal gibts auch eine Streckenempfehlung:

Größere Kartenansicht

In Sinzig gings über die Eisenbahnbrücke (scheint ein rechter Verkehrsknoten zu sein, es wimmelte dort nur so von 50ern) und nach Regensburg hinein. Die Herberge fand ich schnell, und nachdem ich mein Zimmer bezogen hatte erkundete ich die Stadt. Auffällig ist die extrem hohe Blechrollerdichte. So viele (teils wirklich alte!) Blechvespen, Zündapp R50 und Schwalben auf einen Haufen habe ich noch nie gesehen. Regensburg selbst ist unbeschreiblich schön. Vor allem ist die komplette Innenstadt ein geschlossener Baukörper, der fast ausschließlich aus historischen Gebäuden besteht. Man weiß gar nicht wo man zuerst hingucken soll! Sowas kenne ich nur als einzelne Häuserzeile in der Fußgängerzone, aber nicht als komplettes Stadtzentrum, in dem man auch noch herumfahren kann. Eine Prollrunde wurde auf die Agenda für den nächsten Tag gesetzt, dann gings ins Bett.

Montag, 23. August

2010-09-08T12:45:00.014+02:00

Puh. Kater.

Morgens um 11 stand ich auf, und dann gingen wir in ein kleines, gemütliches Cafe um die Ecke zum Frühstücken. Das Frankfurter Nordend ist ein echt schönes Viertel. Fast geschlossene Gründerzeit-Wohnbebauung. Ich mag diese Architektur. Danach gings auf einen Katervertreibungsspaziergang quer durch Frankfurt. Die nächste Etappe ging nur bis Würzburg, das sind von FFM aus lediglich 150 km. Den Vormittag über war es teilweise regnerisch, nachmittags sollte es besser werden. Ich beschloss daher, erst so gegen 3 Uhr aufzubrechen. Den Fotoapparat nahm ich nicht mit, da ich die obligatorische Fotosafari schon bei einem früheren Frankfurt Aufenthalt hinter mich gebracht hatte. Ich füge die alten Bilder jetzt mal hier ein, der Himmel war mitnichten so blau wie auf den Bildern. Es war sehr windig und nieselte zwischendurch.

Letzteres ist ein Lieblingsbild von mir mit dem Namen "Teilchenbeschleuniger". Man mag es kaum glauben, aber auch diese Ansicht findet sich innerhalb eines Frankfurter Gebäudes.

So gegen 3 wurde der Vogel wieder gesattelt, und es ging mit GKK bekleidet am Main entlang in Richtung Hanau. Frankfurter Stadtverkehr ist ziemlich unentspannt, und Industriegebiete sind überall gleich schmuddelig. Der erste Abschnitt war also mit anderen Worten nicht der Kracher, aber wie sollte er es auch sein. Unterwegs hielt ich beim MeckDreck um eine Schnellmahlzeit einzuwerfen. Nach diesem relativ langweiligen Streckenabschnitt ging es einmal Quer durch den Spessart. Hier funktionierte meine Vorabplanung hervorragend, wahrscheinlich weil ich genügend Wegpunkte festgelegt hatte. Ich fuhr fast ausschließlich über kleine Nebenstraßen, die so schmal sind, dass sie noch nicht mal eine Mittellinie haben. Auch hier kein Schwein unterwegs, zwischendurch mal kleine Dörfchen mit Fachwerkhäusern, die nach 500m schon wieder vorbei sind. Im Hochspessart hört auch das auf, da ist nur noch Wald. Die Straße war einfach perfekt. Immer kurvig, aber nie zu steil. Verkehr fast überhaupt nicht vorhanden. Dazu war es sogar trocken. An einem Aussichtspunkt, wo ein Denkmal für die Gefallenen des Spessartbundes im 1. Weltkrieg steht, machte ich Halt um was zu Essen und ein Foto zu machen.

Auf dem Foto kommt das nicht wirklich rüber. Hinter dem Zaun geht es ziemlich tief fast senkrecht bergab, und man kann sehr weit in die Landschaft schauen. Der Punkt ist ca 450m über NN.

Zwischendurch war die Strecke, die ich mir rausgesucht hatte, gesperrt wegen Kanalbauarbeiten. Ich habe mich davon aber nicht stören lassen und bin, da eh kein Mensch anwesend war, einfach durch die Baustelle gefahren. Zum Glück sind Simsons mit ihren großen Rädern und viel Bodenfreiheit ja relativ geländegängig. Man muss halt nur wissen dass man im weichen Sand Gas geben sollte, dann läuft das.

Damit auch noch andere die Chance haben dieses tolle Stück Straße zu finden, habe ich da mal wieder ein google maps Viech von gemacht:

Größere Kartenansicht
Am Besten wars zwischen Schöllkrippen und Jakobsthal. Dort befindet sich auch der Aussichtspunkt,

Gegen 8 war ich in Würzburg. Dort checkte ich in der Jugendherberge ein, bezog mein Bett und verfrachtete das Gepäck aufs Zimmer. Dann gings mit Elli und Fotoapparat zuerst ein Elli-in-Würzburg-Beweisfoto machen:

Und dann hoch auf die Festung, wo ich genau zur Blauen Stunde ein Festungsfoto und ein Panoramabild anfertigte. Durch den von Aufziehenden Regenwolken zusätzlich verdunkelten Himmel erhielt die Szene zusätzlich Spannung. Ein Mädel ein paar Meter weiter war von dem Anblick so überwältigt, dass sie fast zu weinen anfing. Den anschließenden Versuch ihrerseits, die Szene mit einem Fotohandy einzufangen kommentierte ich mit dem Angebot, ihr die bereits gemachten vernünftigen Fotos zukommen zu lassen.

Anschließend stellte ich Elli wieder an der Herberge ab und schlenderte noch eine Runde durch die Stadt, was aber von alsbald einsetzendem Regen schnell unterbrochen wurde. Gegen halb 11 legte ich mich schlafen. Dummerweise hatte ich ein Zimmer, dass direkt zur Straße raus ging und unter dem Dach war. Entweder war es also zu stickig oder zu laut. Ansonsten ist die Herberge aber sehr empfehlenswert.

Sonntag, 22. August

2010-09-07T21:23:00.008+02:00

So, dann wollen wir mal anfangen mit der Nachbereitung!

Die Story beginnt allerdings nicht am 22., sondern am 21. August. An diesem Tag habe ich noch schnell eine Durchsicht vorgenommen. Luftfilter gesäubert, Vergaser einmal geöffnet und präventiv durchgeblasen, Kerzenabstand und Unterbrecherabstand nachgestellt, Kettenspannung geprüft. Auf dem Bild im Posting unter diesem seht ihr den gesattelten Vogel. In diesem Zustand unternahm ich Abends noch eine kleine Probefahrt, um zu sehen ob alles ok ist, nichts scheuert und ich mit der Beladung zurecht komme.
Die Beladung bereitete keinerlei Probleme, aber irgendwie mochte Sie kein Vollgas annehmen. Das hatte ich in der Vergangenheit öfter schon mal kurzzeitig gehabt, und, da es sich immer wieder von selbst reparierte, als hängendes Schwimmernadelventil abgehakt. So auch an diesem Abend. Merke: Böse böse! Frauen sind zickig, das sollte man irgendwann mal kapiert haben. Blechfrauen machen da keine Ausnahme!

Am 22. ging es also morgens um 9 zum Bäcker, dann wieder nach Hause, Brötchen schmieren und eine Ration Fischfutter-Eistee ansetzen. Auch auf dieser Fahrt war Vollgas nicht drin. Völlig fixiert auf den Vergaser entschied ich, dass ich noch in meiner vertrauten Umgebung mit all ihren Möglichkeiten bin, und das Problem besser hier beheben sollte. Also fuhr ich noch mal ins Institut und zerlegte und reinigte den Vergaser abermals. Selbstverständlich ohne Erfolg. Das hätte mich eigentlich hellhörig werden lassen sollen, tat es aber in anbetracht dessen, dass mein Kopf vor Aufbruchsstimmung sprühte, nicht.
Ich brach also mit nicht voll funktionstüchtiger Mopete auf, im Glauben, dass sich das schon von selbst regeln würde. Es kam natürlich wie es kommen musste. Ich verließ Dortmund in richtung Hagen, wo das Ardeygebirge anfängt und es hügelig wird. Noch vor den Toren Hagens kam mir die Erkenntnis, dass ich es mit so wenig Kraft bergauf keine 300km aushalten würde. Ich bog also auf eine Tankstelle ein und zerlegte abermals den Vergaser. Ich dachte, Sie würde etwas zu mager laufen, und stellte deswegen den Schwimmer ein wenig höher. Das war eine völlig bescheuerte Aktion, jetzt ersoff sie natürlich fast und ließ sich kaum noch fahren. Einen guten km später hielt ich also abermals an, um meine Idiotie wieder rückgängig zu machen. Natürlich hatte ich weder das Vergaserdatenblatt noch einen Messschieber zur Einstellung des korrekten Schwimmerniveaus dabei, sodass ich raten musste. Danach lief sie auch wieder wie vorher (also mit Leistungsloch), aber immer noch etwas zu fett, was sich in verstärktem Gequalme und Gestinke ausdrückte.

Der Schwimmer-Rückstell-Halt beim freundlichen VW Hökerer in Hagen. Da mittlerweile 1 Uhr war optimierte ich auch direkt die Gewichtsverteilung, indem ich ein paar Brötchen und Eistee von der rechten Seitentasche in den Fahrer umpackte.

Der Zeitplan war zu diesem Zeitpunkt schon total für den Allerwertesten, ich hatte eigentlich gedacht am späten Nachmittag in Frankfurt zu sein. Unschaffbar. In Hagen zeigte sich auch, dass das Navi nicht tat was ich von ihm wollte. Ich hatte die Route im MOTORRAD Routenplaner erstellt, in dem man für die verschiedenen Straßentypen jeweils eine erreichbare Durchschnittsgeschwindigkeit angeben kann. Über diese Funktion kann man Kraftfahrstraßen, große Bundesstraßen und Autobahnen schön ausblenden. Das Navi hatte ich aber auf "Autobahnen vermeiden" eingestellt, sodass es mich jetzt immer über die großen Straßen schickte, und zwischendurch immer einen Abstecher zu den exportierten Wegpunkten machte. Nach dem Abstecher ließ es mich umdrehen und wieder auf die große Bundesstraße fahren. Tolle Wurst.
Im Volmetal hinter Hagen ist GPS-Technisch tote Hose. Dort kannte ich mich aber noch aus und wusste von daher auch so, wo ich lang fahren musste. Nämlich in Hagen-Priorei (fragt mich nicht warum das Kaff so heißt) von der B54 runter richtung Breckerfeld. Das ist für Motorräder gesperrt, hat mich aber nicht im geringsten gestört. Hätte ich meine Dreieinhalb PS allesamt beieinander gehabt, wäre das eine schöne Strecke gewesen. So aber wars ziemlich anstrengend mit meinen paar mühsam zusammengeklaubten km/h im Randstein bergauf zu kriechen.
Trotz fröhlicher Musik im Ohrstöpsel (jaja, ich weiß, furchtbar verboten) kam irgendwie nicht so recht Urlaubsstimmung auf. Irgendwo hinter Halver wechselte ich aus purer Verzweiflung den Unterbrecher. Wie zu erwarten war, brachte das keine Änderung. Hätte mich eigentlich auch gewundert, da ich den Kontakt ja am Tag vorher erst nachgestellt hatte.
War es die ganze Zeit zwar bewölkt, aber trocken gewesen, so war nun langsam absehbar, dass das nicht mehr lange so bleiben würde. Ich zog mir an diesem Halt daher das von einem Kollegen ausgeliehene Ganzkörperkondom (ab hier als GKK bezeichnet) an. Man muss dazu wissen, dass er ca 1,95m groß ist und ich 1,71m. Davon mal ab war das Ding aber astrein, ich habe es im Laufe der Fahrt zu schätzen gelernt. Ab hier programmierte ich das Navi auch um, und ließ mich einfach auf direktem Weg nach Frankfurt lotsen. Die Strecke, die ich vorab geplant hatte, ist zwar schöner, aber auch länger. Und mit schwächelndem Möp und einsetzendem Regen war ich der Meinung, mir nicht auch noch Zusatzkilometer geben zu müssen.
Im Siegerland lotste mich das Navi dann auf die B54, die hier als Kraftfahrstraße ausgebaut ist. Irgendwie hab ich jedes mal wenn ich auf ne etwas größere Tour gehe den Ärger mit diesen scheiß-Kraftfahrstraßen. Zu allem Überfluss fing es jetzt richtig an zu schütten. Es stand soviel Wasser auf der Straße, dass ich trotzdessen, dass es Bergab ging, einen Gang zurück schalten musste weil der Fahrwiderstand so hoch wurde. Das Wasser spritzte in großen Bögen nach links und Rechts, teilweise auch vom Vorderrad senkrecht hoch und über mich drüber. Währenddessen gab es von den mich überholenden Autos auch noch regelmäßig die volle Dusche von links. Oh welch Wonne! Vor allem wenn man gerade den Kopf gesenkt hat, um einen Blick aufs Navi zu werfen und den Schwall in den Nacken bekommt. Im Ohrstäpsel trällerten, welch Ironie, die Chili Peppers mit Torture me. Davon ab machte sich das GKK bezahlt, darunter blieb ich trocken. Nur die Schuhe waren komplett durchweicht.
Hinter Siegen traf ich einen anderen Oldiemoppedfahrer, der auf einer 250er ILO unterwegs war. Er bot mir an, Ellis Problemen in seiner Werkstatt auf den Grund zu gehen. Ich nahm dankend an, in der Hoffnung meine Offensichtliche Betriebsblindheit nach dem Motto "4 Augen sehen mehr als 2" zu überwinden und den Schwimmer wieder in korrekte Position hängen zu können. Es stellte sich heraus, dass der gute Mann leider keinen Computer besitzt und ich deswegen auch keine Einstellwerte nachgucken kann. Eine Idee hatte er leider auch nicht. Mittlerweile war es 6 Uhr. Ich setzte eine Meldung nach Frankfurt ab, dass ich Probleme hab und zu unbestimmter Zeit ankommen werde. Beim Verlassen des Heimatortes des Schrauberkollegen musste ein steiler Berg passiert werden. An diesem verreckte Elli mir dann vollständig. Ich rollte also hinunter und stellte sie am Fuße des Bergs in einer Buswendeschleife ab. Und als ich da so saß, mein Brötchen aß und mich nur mit größter Beherrschung davon abhalten konnte, meine alte Dame einfach umzutreten, meldete sich in meinem Hinterkopf ein leiser Deutz:

[...]immer zuerst in den Auspuff schauen[...]

hallte es. Dicht gefolgt von einem Zitat aus diesem etwas infantil verfassten Tutorial:

Nachdem eure Simmi mehrere Tausend Kilometer ohne Probleme gelaufen ist (Sehr unwahrscheinlich -g-), kommt es von heut auf morgen zu einem extremen Leistungsverlust. Ihr könnt nicht mehr richtig hochdrehen. Vor allem Berge können nur noch mit 30km/h befahren werden, sonst geht der Motor aus!
Zu Hause angekommen stellt ihr den Hobel sofort in die Werkstatt und versucht, den Fehler zu finden! Kerze getauscht ... Zündspule gecheckt ... Zündung einjustiert ... aber immer noch das selbe Problem! Nach etlichen Stunden kommt irgendwann die Grandiose Idee, das es irgendwie am Auspuff liegen könnte. Ihr schraubt ihn ab ... fahrt kurz ohne Auspuff umher (seeehhr laauut) .. und siehe da.. es läuft wieder alles!

Soll es etwa so einfach sein? Bordwerkzeug raus, Endtüte ab, Schalldämpfer raus, und angetreten. Ganz schön laut. Aber als ich testweise einmal den angrenzenden Feldweg runter fuhr, nahm sie plötzlich wieder Vollgas an. Ich habe dann mit einem Schraubendreher im Schalldämpfereinsatz udn im Endrohr rumgepörkelt und eine ansehnliche Menge Ölkohle zu Tage gefördert. Die Löcher im Gegenkonus des eigentlichen Auspuffs waren noch frei. Nachdem ich alles wieder zusammen hatte, ging der Berg, an dem ich vorher verrekt war im dritten Gang. Soviel dazu.
Ab jetzt riss ich einfach nur noch stumpf die Kilometer runter. Sicherlich gibts im Siegerland, Westerwald und Taunus schöne Strecken, aber mein Navi lotste mich fast ausschließlich über die B54 und B456, größtenteils immer Geradeaus. Irgendwo im Westerwald wurde ich, mich einen Hang mit Vollgas und "lang gemacht" hinunterstürzend, an einem Ortseingang geblitzt. Fast schon schade, dass ich das Foto nicht bekommen werde, muss ein Bild für die Götter sein. In dieser Gegend kam ich mir stellenweise vor wie der einzige Mensch auf der Welt. Ich bin es einfach nicht gewohnt, dass man eine halbe Stunde lang auf einer Hauptverkehrsachse unterwegs sein kann, und einfach kein anderes Fahrzeug sichtet. Auch in den durchfahrenen Orten niemand zu sehen. Da waren die Bürgersteige schon hochgezogen. Die ganze Zeit regnete es mal mehr mal weniger. In Oberursel tankte ich, und zog mir die Regenkombi wieder aus. Der Himmel war klar, und als man am Horizont den Wiederschein der Großstadt am Himmel erkennen konnte, war ich doch glücklich.
Eine ganze Zeit lang fuhr ich von den Höhen des Taunus kommend auf die beleuchtete Frankfurter Skyline zu. Eigentlich wollte ich ein Foto von Elli vor selbiger machen, aber die Straßen hatten allesamt keinen Fahrradweg. Und so lebensmüde, die Kiste einfach so am Straßenrand abzustellen und dann auf der unbeleuchteten Fahrbahn rumzuturnen, bin ich auch nicht. Daher möchte ich an dieser Stelle stellvertretend ein geklautes Bild sprechen lassen:

Das ist zwar nicht aus Taunusperspektive, aber trotzdem eindrucksvoll. Quelle http://de.academic.ru/dic.nsf/dewiki/461499

Abends um 10 kam ich endlich in Frankfurt an. Den Abend verbrachte ich mit einer Bekannten bei gutbürgerlicher Frankfurter Küche und einer ansehnlichen Menge alkoholischer Getränke. War ein wunderschöner Abend, der die Strapazen des Tages vergessen ließ. Gegen 4 Uhr früh fiel ich vollkommen erledigt ins Bett.

Es geht los!

2010-08-21T23:13:00.005+02:00

So! Die alte Dame ist gesattelt, alles ist eingepackt. Morgen früh noch Brötchen holen und Unterwegsration schmieren, und dann nichts wie weg.

Elli gerade eben hinter dem Wohnheim

Ich werde von unterwegs nicht live berichten, bei der Kürze der Reise lohnt das nicht. Stattdessen dachte ich mir poste ich wenn ich wieder da bin jede Woche einen Reisetag. So hab ich weniger Arbeit und länger was zu bloggen, und ihr länger was worauf ihr euch freuen könnt.

My heart is beating like a brake drum (rattatong-godong-godongdongdong)

2010-08-16T10:50:00.004+02:00

War ja klar dass das mit den Bremstrommeln wieder eine Odyssee wird. Geplant war:
- Mittwochs Abends Räder raus und ausspeichen
- Donnerstags Trommeln zum Ausdrehen geben
- Freitags wieder einspeichen, zentrieren und einbauen

Denkste!
- Mittwochs Räder ausgebaut und ausgespeicht
- Donnerstag zum Ausdrehen abgegeben
- Derjenige hats Donnerstag nicht mehr geschafft, weil ihm noch was dazwischen kam
- Montags zum Trommeln abholen gefahren
- Mitbeteilt bekommen, dass sie beide so derartig krumm sind, dass da mit Ausdrehen nichts mehr zu retten ist
- im Eiltempo neue (orig. DDR Produktion) Trommeln bestellt, an die Packstation liefern lassen
- am darauffolgenden Donnerstag erfahren, dass die Packstation voll war und das Paket daher umgeleitet wird
- dem Paket hinterher telefonieren, damit ich es noch Donnerstags abholen kann
- Donnerstag Nacht Räder einspeichen
- Freitag zum Zentrieren gegeben, Reifen drauf und eingebaut.

Jetzt hab ich 2 neue Trommeln, die auch wirklich rund sind. Endlich kann ich meine Bremse mal ohne 90% Leerweg einstellen. Ganz ungewohnt, dass man auch bei hohen Geschwindigkeiten voll in die Eisen latschen kann ohne dass alles anfängt zu wabbeln. Wirklich umwerfend ist die Bremsleistung noch nicht, ich vermute dass sich die Bremsen erst einschleifen müssen. Beläge sind noch die alten, aber natürlich schön sauber gemacht.

Na sauber...

2010-08-07T21:34:00.003+02:00

Soeben in den Nachrichten gehört: Am Starnberger See ist Hochwasser.
Gut, dass ich die Herberge direkt am See schon gebucht habe für meinen Trip. Muss ich die Badehose jetzt etwa zu Hause lassen?

Ach ja, die Trommeln kriege ich Montag erst zurück

Pure Dekadenz

2010-08-04T00:00:00.000+02:00

Habe heute die Räder rausgenommen, damit ich sie ausspeichen kann. Donnerstag hab ich nen Termin zum Trommeln ausdrehen und wieder Einspeichen. Ich kann euch ne Werkstatt mit Kran nur empfehlen, ist echt praktisch, sowas ;-)

Ein lang gehegter Traum...

2010-07-24T23:31:00.004+02:00

Leute! Es ist endlich soweit!!!

Ich habe schon seit letztem Sommer vor, ein mal mit Elli quer durchs Land zu fahren. Da ich noch nie in Süddeutschland war, stand die Richtung schnell fest. Ich habe mir den MOTORRAD Routenplaner gekauft, weil es der einzige Routenplaner ist, der ausser kürzester und schnellster Strecke auch noch die schönste Strecke heraussuchen kann. Ausserdem kann man für jeden Straßentypen die erreichbaren Höchst- und Durchschnittsgeschwindigkeiten angeben, sodass man darüber quasi festlegen kann welcher Straßentyp bevorzugt werden soll. Das ist alles ganz schön und gut, aber das Kartenmaterial ist komplett von anno Tobak. Sieht genau so aus udn lässt sich genau so bescheiden bedienen wie Map&Guide von 1995...
Egal, mit diesem Tool habe ich die Route ausgearbeitet, und aufs TomTom exportiert. Jetzt wird hoffentlich auch klar warum ich einen USB-Anschluss an die Schwalbe gebastelt habe und angefangen habe, Seitengepäckträger zu bauen.

Die Route setzt sich wie folgt zusammen:

1. Etappe: Dortmund-Koblenz
2. Etappe: Koblenz - Frankfurt M - Würzburg
3. Etappe: Würzburg - Regensburg
4. Etappe: Regensburg - Starnberg
5. 'Etappe': Starnberg - München - (mit dem Autozug) Düsseldorf - nach Hause

To do vorher:
- Bremstrommeln ausdrehen
- Bremsenumbau und M54 TÜVen lassen
- Große Wartung durchführen
- Sinnvolles Bordwerkzeugset zusammenstellen
- Gepäckträger fertig bauen und testen

Ick freu mir!

Dichtung und Wahrheit

2010-06-10T19:31:00.005+02:00

Ich lebe noch!

In der Zwischenzeit ist materiell nicht viel passiert, aber es gab trotzdem einen Fortschritt: ELLI IST ENDLICH STUBENREIN!!!

Fotos hab ich leider nicht machen können, weil das ne sehr enge Stelle ist.
Nachdem ich so ziemlich mit meinem Latein am Ende war, guckte ich mir noch mal die Fotos vom Motoraufbau an. Dabei stolperte ich über folgendes Bild:

An der markierten Stelle sieht man, dass dort Öl hinter die Dichtung laufen kann, und so bis zum Schraubenkopf kommt. Genauere Untersuchung am Objekt ergab dann, dass genau am betreffenden Schraubenkopf ein feiner Ölfilm austrat. Sowas dichtet man normalerweise mit nem Kupferring unter dem Kopf ab. Blöderweise bekommt man 6er Kupferringe nur sehr schwer, ausserdem war die Anlagefläche im Motorblock für den SChraubenkopf nicht wirklich plan. Also hab ich gepfuscht: Locktite auf das Gewinde, und dann eine Pappdichtungsscheibe auf die Schraube. Ober- und unterhalb der Scheibe noch n Schluck Hylomar, und dann rein damit. Damit ist der Motor nun endlich dicht.

Eine weitere Undichtigkeit hab ich schon seit ich Elli fahre an der Verbindungsstelle vom Auspuff zum Endstück. Dort hatte ich einen dreieckigen Dichtungsring verbaut.

Jetzt ist ein runder O-Ring drin.

Schwuppdiewupp, muss ich nicht mehr dauernd Auspuff putzen.
Sehr schön, das.

Termin: Rheinpromenade Emmerich

2010-05-21T11:49:00.001+02:00

Da gehts hin. Pfingstsonntag. Man sieht sich.

Streckenführung der Hexenlandrallye 2010

2010-05-08T23:31:00.002+02:00

Ich habe mir die Mühe gemacht und das nach genau einer Woche immer noch nasse Roadbook in Google Maps übertragen. Die Strecke war doch größtenteils recht schön, ist also eine Empfehlung wert. die zwei Stellen, an denen ich mich Verfahren habe, waren zum einen Fehlerhaft ausgezeichnet (da fehlte eine Abbiegung) bzw irgendwie total Daneben. Auf der Rallye fand ich schon keine Entsprechende Straße, und auch in Google Maps sah es an der entsprechenden Stelle komplett anders aus als im Roadbook. Naja. Irren ist menschlich.

Größere Kartenansicht

Sevelener Oldtimerrallye 2010 - Rain Man

2010-05-03T20:27:00.005+02:00

Meine Güte, war das ein Tag! Vorneweg soviel: Es gibt von mir keine Fotos. Aus noch ersichtlich werdenden Gründen hatte ich nicht wirklich Lust, die Kamera rauszuholen..

Als ich morgens aufstand, dachte ich erst daran, mich direkt wieder hinzulegen. Die miserable Wettervorhersage schien sich zu bewahrheiten. ~~Allerbestes Konkurrenzverhinderungswetter!~~ Nieselregen, 10° und bedeckter Himmel. Letztendlich rang ich mich aber doch dazu auf, aufzustehen. Habe mich eingemümmelt wie sonst zu tiefsten Winterzeiten: Unterhemd, T-Shirt, Kapuzenpulli, dicke Jacke bestehend aus Fleece-Einsatz und Windjacken-Oberteil. Ne Regenhose gabs im Haus leider nicht, deswegen musste ne lange Unterhose und eine Jeans herhalten. So gerüstet gings noch an der Tanke vorbei und dann auf nach Sevelen. Es nieselte die ganze Zeit, aber nur leicht, das ging noch. Wir sind schließlich nicht zum Spaß hier ;-)
Löblicherweise war die Veranstaltung dieses mal besser organisiert, sodass für jeden Teilnehmer ein (nach Startnummern sortierter) Parkplatz reserviert war. Elli da hin gestellt, und ab ins Fahrerlager, anmelden. Startunterlagen eingesackt, den ganzen Werbemüll direkt aussortiert und das Roadbook in die mitgebrachte Klarsichthülle gestopft. Der Aufgabenzettel ließ schon erkennen, dass die Rallye diesmal nicht so leicht werden würde wie letztes mal. Um halb 12 wurde gestartet, was aber ewig gedauert hat. Die Teilnehmer fuhren nacheinander durch ein Spalier und jeder wurde kurz vorgestellt. Das ist zwar sehr schön, aber wenn man Startnummer 54 hat, steht man da ne Stunde... Wenigstens war es während der Warterei trocken, sodass einige Optimisten sogar mit heruntergeklapptem Verdeck starteten.
Auch dieses Jahr war übrigens wieder eine sehr schöne, bunte Mischung an Teilnehmerfahrzeugen vertreten. Vom Ford T BJ 1911 bis hin zum Golf 1 GTI BJ 1980 war alles vertreten.
Das schlechte Wetter hatte allerdings dazu geführt, dass die meisten gemeldeten Kradler nicht erschienen sind, und ich so zusammen mit einem Harley-Gespann BJ 1924 allein in der Zweiradwertung fuhr. Zur Not hätte also der Spruch "Ich belegte einen hervorragenden zweiten Platz, während die Konkurrenz lediglich Vorletzter wurde" herhalten müssen.
Mein Moderationstext war wieder nett.

so, und darauf habe ich mich den ganzen Tag schon gefreut! Auch dieses Jahr ist die schöne Schwalbe wieder mit im Starterfeld. [...Technische Daten] Ausserdem hast du hier geschrieben, dass inzwischen ein relativ seltenes Vierganggetriebe eingezogen ist. Du schraubst also zwischendurch auch immer mal dran rum?

Ich habe geantwortet, dass ich zu Hause zwischendurch mal gefragt werden würde ob sie denn nun mal fertig sei, und dann stets kommentarlos lächeln würde. Allgemeine Erheiterung, Flagge runter und los. Die Navigation verlief nicht völlig problemlos wie letztes mal, aber mit nur 2 Verfahrern stehe ich glaube ich noch ganz gut dar. Einer davon hat mich allerdings leider den ersten Kontrollpunkt gekostet (Da musste man glaube ich Dosen werfen oder so, so ungefähr alle mit denen ich geredet habe sind auch dran vorbei gekachelt). Wenn ich mal überlege wieviele mir zwischendurch mal entgegen gekommen sind, oder an einer Kreuzung plötzlich im Querverkehr auftauchten...
Leider fing es relativ schnell wieder an zu regnen, und diesmal regnete es sich ein. Langsam aber sicher gab meine Kleidung nach. Zuerst wurde die Hose von oben nass und die Knie kalt. Naja. Alles kein Beinbruch, also weiter. Irgendwann war die Hose oben am Oberschenkel vollgesogen, also wanderte das Wasser am Oberschenkel entlang nach unten und sammelte sich als Prütze im Hosenbein. Bei jeder Bremsung gabs einen Schwall ~~frisches Quellwasser~~ eisekalte Saubrühe in Richtung Knie. Gegen 14:00 wurde dann der zweite (für mich erste) Kontrollpunkt erreicht. Hier konnte man die Verpflegungsgutscheine einlösen, was eine deutliche Verbesserung zur Vorjahresveranstaltung darstellt. Da hat man die ganze Zeit gehungert, um die Gutscheine dann alle im Ziel auf den Kopf zu hauen. Man konnte sich sogar überdacht hinsetzen und ein wenig trocknen. Nachdem ich mein gegrilltes in mich hinein geschlungen hatte war mein Stuhl nass und um ihn herum eine Pfütze. Ab diesem Kontrollpunkt wurde das Harley Gespann nicht mehr gesichtet, und ich stellte somit meine eigene Klasse dar.
vor der Weiterfahrt wurde das Roadbook noch mal umgeblättert. So langsam begann der Regen auch hier seinen Tribut zu fordern. Die Klarsichthüllen sind offenbar nicht für den Gebrauch auf U-Booten freigegeben, dann der Aufgabenzettel mit seinen per Tintenstrahler ausgedruckten Fotos der zu findenden Gegenstände löste sich in Wohlgefallen auf. Das Roadbook selbst wollte sich nur unter größter Überredungskunst in die Hülle zurück bugsieren lassen.
Plötzlich riss die Bewölkung auf, udn die Sonne kam heraus. Die Strecke zum nächsten Kontrollpunkt führte sehr schön und kurvig durch die Felder, die man hier mitten am Tag so erleben konnte wie sonst nur früh morgens im Sommer. Nämlich Dampfend. Ein schönes Schauspiel, zumal ich tatsächlich, naja, ich will es nicht trocknete nennen, aber immerhin nicht nasser und kälter wurde. Der nächste Kontrollpunkt befand sich auf der ehemaligen Royal Airforce Airbase Laarbruch, heutzutage Flughafen Weeze genannt. Dank einer Sondergenehmigung konnte man hier auch durch Bereiche fahren, die normalerweise nicht öffentlich zugänglich sind. Ein sehr schönes Gimmick, zumal meine Familie sich (mit Ausnahme von mir selbst) dort recht gut auskennt.

Das liegt daran, dass die alle auf einem nahegelegenen Sportflugplatz ihre Freizeit verbrachten. Der trägt die Kennung EDLC, Weeze ist EDLV. Unsereins flog mit der (eigenen!) Robin Remorqeur, sowie auf K8, ASK13, ASK21, ASW15 und einem Falken durch die gegend. An den Falken kann ich mich aus frühesten Kindheitstagen noch erinnern. Ich durfte im Kindersitz mitfliegen und es heißt, ich sei nach dem Start immer sofort eingeschlafen. Naja, jedenfalls kennt man sich unter Fliegern auf benachbarten Flugplätzen, und es gehörte zum guten Ton bei den Tommies, "unseren" Flugplatz stets im tiefen Überflug und mit gerissener Rolle zu überfliegen (meistens 2 Tornados in Formation). Gelegentlich waren die "germans" auch zum Gelage nach Laarbruch geladen und durften dann sogar mit den kleinen Vereinsmaschinen in Laarbruch landen. Man bedenke dass das Militärisches Sperrgebiet war, und man normalerweise abgeschossen worden wäre, wenn man da rein flog. Dort waren immerhin Atomwaffen stationiert, auch wenn sich da heute keiner gerne dran erinnert.
Aus diesen Gründen war es für mich sehr spannend, dort rumzukurven und die Flugzeugbunker, die so gut getarnt sind, dass man sie nicht mal findet wenn man genau weiß wo sie sind, aus der Nähe zu sehen.
Auf dem Gelände musste man auf Zeit Fragen mit automobilem Hintergrund beantworten wie z.B. "Nennen Sie mindestens 3 europäische Länder in denen nach dem zweiten Weltkrieg keine Autos mehr produziert wurden".
Hinter Laarbruch schied ein teilnehmender 911er unter Verteilung größerer Mengen Öl auf der Fahrbahn aus. Ich hoffe, dass das nur ein geplatzter Schlauch war, sonst wirds teuer...
Der nächste Kontrollpunkt fand wieder auf einem alten Landschloss statt, aber einem anderen als letztes mal. hier musste man auf Zeit Schlüssel verschiedenen Schlössern zuordnen. Währenddessen zog wieder eine Schwarze Wand auf und kündigte das nahe Ende der Sonnenscheinphase an. Ich war eh schon so durchnässt dass andere Teilnehmer mir helfen mussten, die Handschuhe wieder anzuziehen. Alleine war das nicht mehr zu bewerkstelligen. Zum krönenden Abschluss goss es nun wie aus Kübeln, und weils so schön ist kam auch noch ein gepflegter Hagel dazu. Das gab meiner Kleidung den Rest. Ich fühlte erst wie meine Schuhe langsam voll liefen, und danach kam die Rache der Sitzbank. Naturgemäß ist die dort, wo man sitzt, durch das Körpergewicht etwas eingebeult. Das von meiner Jacke abfließende Wasser lief jetzt in Strömen erst auf die Sitzbank, um dann den weg nach Hinten anzutreten und dafür zu sorgen, dass auch alles oberhalb des wohlbekannten kritischen Punkts beim betreten kalter Gewässer in Badehose nass und kalt wurde. Passend dazu weichte auch der Pulli durch. Es nahte der letzte Kontrollpunkt. Dort wurden einem Fotos von Autos vorgelegt, und man musste ausgehändigte Markensymbole drauf verteilen. Das war mitnichten trivial, waren fast ausschließlich Exoten. Mir gelangen 7 von 10. Für den Idyllischen Hof hatte ich kein Auge, ich wollte nur schnell weg. Dazu hätte ich mein Roadbook umblättern müssen, was aber aufgrund dessen Konsistenz unmöglich war. Hier kam wieder der Teamgeist durch. Das Pärchen im Rallyekadett, mit dem ich schon seit Laarbruch mehr oder weniger in Kolonne fuhr, sah mich falsch abbigen, bog auch falsch ab, holte mich ein, klärte mich über mein Missgeschick auf und bot an, dass ich einfach hinterher fahren solle. Das war echt die Rettung! Mein Roadbook war ein Klumpen, auf dem man so gut wie nichts mehr erkennen konnte. Kurz darauf hatte ich es dann auch endlich geschafft. Elli auf den Parkplatz, mitleidige Blicke geerntet, Kaffee gesponsert gekriegt und dann erst mal aufs Klo, die Schuhe ausleeren gehen. Mangels Konkurrenz habe ich die Zweiradwertung natürlich gewonnen.
Als ich zu Hause ankam habe ich mich vor dem Trockner entkleidet. Es war wirklich bis auf die Unterhose alles nass. Nicht feucht, sondern nass. Man konnte es auswringen. Meine Finger sahen aus als hätte ich zu lange gebadet. Aber wenn man sich einfach in die Decke einmullern und sich von Mutti bekochen lassen kann, mit der frisch errungenen Siegtrophäe in der Tasche, hat das doch auch was ;-)

Termin: Sevlener Oldtimerfestival

2010-04-30T12:02:00.002+02:00

Am Sonntag, den 2. Mai findet mal wieder das Oldtimerfestival mit Rallye in Sevelen statt. Ich habe mich für die Rallye angemeldet, muss ja schließlich meinen Titel verteidigen.
Leider sagt die Wettervorhersage nichts gutes. Regenwahrscheinlichkeit den ganzen Tag zwischen 70 und 80%. Also abwarten, Tee trinken und hoffen.

Die Legende lebt (noch)

2010-04-13T13:15:00.003+02:00

Heute mal ein kleiner Exkurs aus der Konserve, da mich der Studieralltag mit voller Macht erwischt hat..

Es gibt Fahrzeuge, die so legendär sind, dass sie niemals wirklich sterben können. Sicherlich einige technisch bahnbrechenden Fahrzeuge wie Fords Tin Lizzie, oder berühmte Sportwagen. Was mich persönlich jedoch viel mehr fasziniert sind Alltagsgegenstände, die so derartig zäh sind, dass man sie einfach nicht kaputt bekommt. Beispiel London: Wer an London denkt, sieht vor seinem geistigen Auge rote Routemaster Busse und nicht weniger archaisch aussehende schwarze Taxen durch die Gegend fahren. Ersterer hielt sich von 1954 bis 2005 auf den Straßen, und nachdem er ausgemustert wurde waren die Proteste so groß, dass die Verkehrsbetriebe teilweise verkaufte Busse wieder zurückkauften!

Bild geklaut bei http://news.bbc.co.uk

Beispiel Berlin: Seit man 1927 festgestellt hatte, dass eng getakteter Dampfzugbetrieb in einer Großstadt überraschenderweise leicht unangenehme Folgen hat, verkehrt der legendäre Stadtbahner auf den Berliner S Bahn Strecken. Einige Fahrzeuge waren sage und schreibe 70(!) Jahre lang im Einsatz, bevor man sie ausmusterte. Es drängen sich gewisse Parallelen zum heute fast ausgestorbenen berliner Original mit seiner herzerfrischend ehrlichen, schnörkellosen Art auf. 2000 wurden die letzten Stadtbahner ausgemustert. Jetzt, 10 Jahre später ist die Berliner S Bahn, obwohl mit neuen Zügen ausgestattet, in der Krise. Verspätungen ohne Ende, Skandale um nicht gewartete Fahrzeuge... Kaum ist "the one and only" weg, schon läuft nichts mehr...

Mit der S-Bahn vom Warschauer Pakt zum Verteidigungsgebiet der NATO für 2 Mark 10. Das gab es nur in Berlin!
Bild geklaut bei http://www.berliner-verkehrsseiten.de/s-bahn

Es gibt ein weiteres legendäres Fahrzeug, dass fest mit dem Stadtbild einer Großstadt verbunden ist:

Bild geklaut bei http://www.toycollector.com

Genau. Den Kollegen hier. Den Käfer in Mexico D.F. Unermüdlich verrichtet der "Vocho" seinen Dienst und tut, was er am besten kann. Laufen, laufen laufen. Noch tut er das. Mexico Stadt hat weltweit mit die übelste Luftverschmutzung, und deswegen wurde den Käfertaxen der Kampf angesagt. Es ist also nur eine Frage der Zeit, bis auch hier eine Legende verschwunden ist. Sicherlich ist Umweltschutz eine wichtige Sache. Ob ein paar Käfer mehr oder weniger (zumal die meisten neuere 1600i mit G-Kat sein dürften) da so viel ausmachen, lasse ich mal dahin gestellt. Es scheint mir eher sinnvoll, einen funktionierenden ÖPNV aufzubauen, sodass nicht mehr jeder mit einem eigenen Auto quer durch den Megamoloch fahren muss.
By the Way erkenne ich übrigens auch nicht an, dass der Golf den Käfer als Weltmeister abgelöst haben soll. zwischen einem Brezelkäfer der 40er Jahre und einem der letzten Mexicokäfer Bauteile wie Türen oder Kotflügel hin und her zu tauschen, bereitet keine größeren Probleme. Man versuche das mal mit einem Golf 1 und einem Golf 6. Die letztere "Baureihe" besteht aus völlig verschiedenen Autos, die nur den Namen gemeinsam haben. Ich glaube nicht, dass jemals ein Auto wieder die 21 Millionen überschreiten wird.

Nunja, das ist zwar alles schade, aber der Lauf der Dinge. Was ich mich aber wirklich frage ist: Wie kommt es dazu, dass Fahrzeuge wie hier beschrieben so stark zum Wahrzeichen einer Stadt werden können? Was meint ihr?

Mensturationsbeschwerden

2010-04-04T01:38:00.004+02:00

Zu meiner größten Verwunderung musste ich leider feststellen, dass Elli zwar im Stand wunderbar ist, sobald man fährt aber leicht tropft. Na bravo, was soll dass nun schon wieder? Wir erinnern uns, mit dem Motor und Öl hatte ich bisher nicht wirklich Glück.
Nach dem Fahren war der Motor unten mit einem feinen Ölfilm bedeckt und es landeten ein Paar Tropfen auf dem Boden. Dann war wieder Ruhe. Nu, et hilft ja alles nix, also mal wieder die LiMa Seite aufgeschraubt und Öl gefunden. Genauer gesagt stand unten in der LiMa eine kleine Pfütze, und im tiefsten Teil des Ritzelgehäuses (der auch richtung LiMa geht). Da ich unter der Dichtkappe der Abtriebswelle kein Öl finden konnte, wohl aber an der Gehäusewand unter der Kurbelwellendichtkappe, entschloss ich mich meine alte Bekannte noch mal ab zu nehmen. Die verbauten Dichtkappen sind die (vermutlich) original zu dem Motor gehörenden. Sie sind auf der Dichtungsseite (!) geprägt, anstatt auf der aussenseite wie die neueren Exemplare. Hier mal zwei zum Vergleich:

Ich hatte nun den Verdacht, dass diese zerklüftete Dichtfläche nicht das Non plus Ultra darstellt, und entschloss mich deshalb eine mit ebener Dichtfläche einzubauen. Weil ich da schon so viel Spaß mit hatte, wollte ich diesmal keine Kompromisse mehr eingehen und entschloss mich, die Dichtkappe noch mal eben schnell plan zu schleifen. Allzu krumm sah die nämlich nicht aus. Also Glasplatte raus, 400er Papier draufgelegt, Dichtfläche mit Edding angemalt und gib ihm.

Stunden später war die Einsicht gereift, dass Planschleifen ~~ein Job für Leute, die Vater und Mutter erschlagen haben~~ eine sehr meditative Tätigkeit ist, und die Dichtfläche sah so aus:

In Anbetracht der Tatsache, dass an den noch nicht planen Stellen eh nichts anliegt, ließ ich es gut sein. Ich hatte sogar noch eine Papierdichtung im Fundus, allerdings so ein kümmerliches dünnes Ding, besseres Löschpapier..

Aber Morgen will ich evtl zu einem Treffen fahren, da frisst der Teufel auch schon mal Fliegen. Flugs noch den Simmerring getauscht (ja das geht an dieser Stelle beschädigungsfrei) und den ganzen Kram wieder eingebaut.

Ausserdem hielt ich mich noch mit zahlreichen kleineren Sachen auf. Unter dem Tacho war als Gummiunterlage ein O-Ring, der durch den Tacho etwas gedehnt wurde. Das mögen O-Ringe nicht, folglich war der nach gut 2 Jahren gerissen. Aus einem Kinderfahrradschlauch, aus dessen zugehörigem Fahrrad alle anwesenden Blagen schon rausgewachsen sind, entstand Ersatz.
Bei der Gelegenheit wurde die Leerlaufkontrollbirne ersetzt.
Ausserdem hatte mein alter M53 hinten keine Gummiaufhängung, sodass er an dieser Stelle flacher baute als der neue mit Gummilager. Jetzt saß mein Luftkasten hinten auf der Motoraufhängung auf, weswegen es jedes mal ein mittlerer Akt war, die Gummimuffe aufzuschieben. Den Luftkasten kann man nicht ausbauen, man kann nur die Schwalbe drumherum entfernen. Da hatte ich keine Lust drauf und versuchte es deshalb mit sanfter Gewalt. Ein Rohrstück reingeschoben, alten Lappen auf den Rahmen, dicke Zange rausgeholt und etwas gehebelt. Tadaa, das Rohr ist etwas nach oben gebogen und jetzt ist da unten auch wieder Platz:

Wo die LiMa schon mal demontiert war gabs gleich nen neuen Unterbrecher und eine neue Einstellung des Zündzeitpunkts. Habe zum ersten Mal net-harrys Methode ausprobiert. Sehr empfehlenswert, damit spart man sich viel Gefummel!

Zu guter Letzt gabs noch ein 13er Ritzel, eine Grundreinigung und Probefahrt. Beim ersten Gucken nach ca 3 km war sie noch komplett trocken. Weitere 3km später in der Garage entdeckte ich jedoch das hier:

Hört das eigentlich nie auf? Aber egal, jetzt habe ich die Chance, genau sehen zu können wo es her kommt! Also noch mal wieder alles auf, Taschenlampe raus, reingeleuchtet - nichts. Bin ich blöd?
- LiMa? Trocken.
- Gehäusewand unter dem Kettenritzel? Trocken.
- Schraubenköfpe? Trocken.

Dann fand ich heraus, dass links neben dem Kettenritzel die Gehäusewand leicht glänzte. Offenbar kam da im Betrieb das Öl seitlich an der Dichtkappe raus, um dann direkt in der Gehäuseecke nach unten abzufließen. Da soll ein normaler Mensch mal drauf kommen! Jetzt muss ich mir erst mal ordentliches Material besorgen, dann bekommt die Abtriebs-Dichtkappe die selbe Behandlung wie schon die der Kurbelwelle. Ich habs mal versucht zu fotografieren, aber man sieht nicht wirklich wo es glänzt. Die gemeinte Wand habe ich rötlich eingefärbt weil man absolut nix sieht.

Ja ich weiß dass mein Kettenschlauch kaputt ist.

Konspiratives Treffen

2010-03-25T08:27:00.003+01:00

Rheinkilometer 792/AP Ungewöhnliche Vorgänge gestern Abend am verlassenen Fähranleger: Ein unbekanntes, älteres Fahrzeug setzte seine Nebelmittelwurfanlage ein. Ältere Mitmenschen fühlten sich an die Rheinüberquerung der Alliierten 1945 erinnert. Welche geheimen Aktionen die Nebelwand decken sollte, blieb unbekannt.

Was war geschehen?
Gestern Abend bekam ich Besuch vom Zottel (der hier ab und zu auch mal als Jim kommentiert). Er hat ein absolutes Schmuckstück von einem Spatz an Land gezogen. Bj 68, Neckermann-Ausführung mit allen seltenen Details, kaum KM runter und in absolut unverbasteltem Originalzustand. Das einzige was da nicht mehr original ist, sind das Benzin im Tank und die Luft in den Reifen...
Er bekam von mir den Kupplungskorbrest, um sich damit einen Primärritzelhalter bauen zu können, und den Sperber-Limadeckel den ich noch über hatte. Dafür dreht er mir demnächst die Trommeln aus.

Elli war leider in der Garage eingebaut, da dort momentan unsere gesamte Wohnzimmereinrichtung drin steht, also habe ich mir eben mein Pflegekind ausgeliehen, eine sich ebenfalls im unverbastelten Originalzustand befindende /2N namens Margot.

Damit habe ich ihn noch zurück zum Fähranleger gebracht, die letzte Fähre war aber schon weg. Als wir nach dem Fototermin (siehe oben) Zur Rheinbrücke aufbrechen wollten, streikte der Spatz erst mal. Aus unerfindlichen Gründen will sich nach dem Tanken Benzin und Öl nicht so richtig gut vermischen, getankt hatten wir gerade vorher und nun befand sich mehrheitlich Öl im Vergaser. Eine Papstwahl ist nichts gegen die Wolke...
Wir sind dann noch gemütlich durch Schimanskis Revier Duisburg Ruhrort gecruised, und irgendwann hab ich wieder umgedreht und bin zurück nach Haus.
Wenn man mit einem Spatz zusammen unterwegs ist, merkt man erst mal, wie kraftvoll so eine /2er Schwalbe eigentlich ist!

Seitengepäckträger Teil 1

2010-03-22T11:51:00.005+01:00

Die Bremse ist zwar schon eingebaut und funktioniert, aber ein Bremsenupdate gibts erst wenn die Trommel ausgedreht ist und man auch wirklich vernünftig bremsen kann.

In der Zwischenzeit habe ich mich um Seitengepäckträger gekümmert. Ich bin nicht verlegen darum, eine gute Idee aufzugreifen wenn ich sie irgendwo sehe. Die Gepäckträgerkonstruktion von Schwalbendoktor aus dem Nest gefiel mir von der Funktionalität her sehr gut. Einfache und schnelle Montage, hohe Tragfähigkeit und keine Modifikationen am Fahrzeug!

Diese Träger kann man bei ihm auch käuflich erwerben. Ich wollte aber lieber Träger aus poliertem Edelstahl haben, und meine Träger sollten die Form des Schwalbe-Seitenteils besser aufnehmen, damit sie nicht so wie ein Fremdkörper wirken. Nachdem der beste Patenonkel aller Zeiten seine Rohrbiege- und Schweißkünste hat walten lassen, bekam ich folgendes hier angeliefert:

Da kommen jetzt noch Sitzbank Gumminöppel rein, die wie auf dem Foto ersichtlich beschnitten werden müssen um zwischen den zwei schmaleren Stäben klemmen zu bleiben:

Wie die Teile am Moped montiert aussehen zeige ich euch, wenn die Schweißnähte beigeschliffen und das ganze Teil poliert ist ;-)

Terminupdate

2010-03-12T22:21:00.001+01:00

Ach ja, ich hab mal die Oldtimer Markt durchforstet und die Teminliste ergänzt / aktualisiert. Warum da allerdings so eine riesige Lücke im Posting klafft entzieht sich meiner Kenntnis...

Bremsendjuhning Teil 1

2010-03-12T21:10:00.006+01:00

Große Schatten werfen ihre Ereignisse voraus!
Und deshalb werde ich mal sehen dass meine Bremse auch vorne endlich die Pubertät hinter sich bringt (Stimmbruch-Kieksen und schwach auf der Brust).
Bislang wurde folgendes unternommen:
- Trommel penibel gereinigt
- originale Bremsbacken angeschliffen und gereinigt
- Zwischenlage unter die auflaufende Bremsbacke

Kurzzeitig hatte ich enorme Bremswirkung, das ließ aber sehr schnell wieder nach. Letzten Winter gabs dann einen Satz EBC Bremsbacken, was auch nicht wirklich geholfen hat. Jetzt werde ich vorne zunächst mal auf Aussenliegenden Bremshebel umrüsten. Dazu braucht man

- eine Bremsankerplatte für aussenliegenden Hebel
- einen Bremshebel vom S50
- einen Kupplungszug vom SR50
- eine Einstellschraube von MZ (30mm Länge statt 25)

Bestellung bei Dumcke ist raus, und die Bremsankerplatte hab ich mir ja neulich für schmales Geld bei eBay geschossen. Zwar schwarz überlackiert, aber polieren wollte ich ja eh, da war das egal.

Ausgangszustand:

Erfreulicherweise sind sogar noch ein Paar gute Bremsbacken dabei!

Nach dem Zerlegen durfte das Teil eine Runde in der Strahlkabine mitfahren, gestrahlt habe ich mit Nussschalen und bei 2,5 bar. Das hat völlig ausgereicht. Die Oberfläche war zwar hinterher rauh, aber nichts, was sich nicht innerhalb von 10 Minuten mit Schleifpapier wieder spurlos beseitigen ließe. Leider trat dabei ein wahrscheinlich ungefährlicher, aber hässlicher Materialfehler zu Tage:

Hier kam mir meine Schusseligkeit zugute: Ich hatte nämlich schon seit Jahren ein gebrauchtes Bremsschild liegen, welches ich aber verbummelt hatte. Jetzt tauchte es pünktlich wieder auf, und wurde gleichsam aufbereitet. Eine Runde 400er Nassschliff (da war ich zu ungeduldig, das geht besser), und danach Poliermaschine. Wenn man nah rangeht sieht man, dass die Oberfläche nicht wirklich spiegelglatt ist, aber es funkelt und für 2h Arbeit ist das Ergebnis top. Wenn ich mal überlege wie lange ich da per Hand dran rumpoliert hätte...

Ich habe übrigens noch ganz was anderes in der Mache. Und zwar eine Servo Bremse im Originaldesign! Bis zu fünffache Bremsverstärkung ist zwar eine Ansage, aber man Munkelt dass die Dosierbarkeit darunter leidet. Gerade hecke ich die Konstruktion für das Ding aus. Es soll möglichst original aussehen und mit möglichst vielen Simson-Teilen funktionieren (Stichwort Ersatzteilversorgung). Hoffen wir, dass das klappt!

Vorher muss ich aber endlich mal jemanden finden, der mir das Werkzeug zum Trommeln ausdrehen fertigt...

Yeah yeah yeah!

2010-03-05T16:45:00.002+01:00

Baby, gib mir ~~Tiernamen~~ akademische Titel!

Seit gerade eben darf ich mich Dipl.-Ing.(cand) schimpfen! Das ist zwar noch nix besonders dolles, aber ich freu mich trotzdem wie Bolle dass der Abschnitt abgehakt ist.

Es geht (nicht) voran...

2010-03-03T22:26:00.005+01:00

Ich brüte schon seit einer halben ewigkeit an einer Möglichkeit, ein Navi an der Schwalbe betreiben zu können. Zwar mag ich die Dinger eigentlich nicht, aber wenn man lange Strecken durch unbekanntes Terrain fährt, will man ja auch zwischendurch schon mal die Landschaft genießen können und nicht immer Navigieren müssen. Ich habe mir deshalb im Schwalbennest Rat geholt und eine absolut tolle Hilfestellung von net-harry bekommen. Zuerst war ich auf eigene Faust losgezogen um Bauteile einzukaufen, aber das ging natürlich nach hinten los. Maschinenbauer sind einfach nicht für Strom gemacht...
Er erbarmte sich meiner, packte mir ein Tütchen mit den benötigten Bauteilen und steckte gleich noch einen Schaltplan und die entsprechenden Datenblätter dazu. Das alles auch noch "für umsonst". Vielen, vielen Dank an dieser Stelle noch mal!

Diese Schaltung macht aus allem zwischen 5,quetsch V und 14V Gleichspannung 5V Gleichspannung. Ich habe sie schnell auf einem Stück Lochplatine zusammen gelötet, und dann mit ~~dem Floristinnenwerkstoff~~ Fingers Lieblingswerkstoff Heißkleber vergossen und an ein Stück Alu-L-Profil geklebt. Das Profil habe ich vorher ordentlich perforiert damit das auch hält.

Auf den Bilder fehlt unten in der Aluleiste noch ein Loch, mit dem ich das Gebilde an den Rahmenkopf geschraubt habe. Die Zuleitung ist mit einem Schiebeschalter unterbrochen, damit mir das Ding auf keinen Fall wertvollen Strom verbraten kann wenn ich kein Navi dran geklemmt habe. Nun fehlte nur noch ein Stecker! Also bin ich in den nächsten Elektronikladen und habe mir einen absolut wasserdichten Patentstecker gekauft. Es kam natürlich wie es kommen musste. Ich hatte keine richtige Crimpzange da und musste die Kontakte mit der Spitzzange "crimpen". Dadurch haben sich diese etwas verzogen, nichts passte mehr und irgendwann hatte ich dann nur noch Einzelteile in der Hand. Hab ich eigentlich schon mal erwähnt, dass ich nichts mehr hasse als mit Scheißwerkzeug arbeiten zu müssen?

Leicht angenervt stiefelte ich dann in den Keller um zu sehen was noch so im Fundus diesbezüglich rum flog. Es fand sich ein verpolungssicherer Stecker, der früher an einem Proxxon-Dremel Dienst tat.

Nungut. Nicht so professionell wie der ~~atomraketentaugliche~~ Stecker von vorhin, aber das war mit mittlerweile egal. Dran gelötet das Ding und gut. Dadurch, dass die Lötstellen so versetzt sind, kann an der Stelle kein Kurzschluss entstehen und man kann einfach Isoband drum machen. Ganz schön clever für jemanden der Strom nicht mag oder? ;-) Schrumpfschlauch wäre die professionelle Variante gewesen, aber dafür war zu wenig Platz...

Dieses Gebilde soll nun unter der Lenkerschale verschwinden. Dazu bin ich heute aber nicht mehr gekommen. Genau wie zu den anderen Projekten wie Bremstrommeln ausdrehen, Vorderbremse umbauen oder Gepäckträger basteln. :-/
Naja. Wenigstens ist jetzt März und ich konnte endlich das elendige Nummernschild abmachen, welches mich das gesamte letzte Jahr mit der Buchstabenkombination VUK beglückte.

Schnapper!

2010-02-13T11:03:00.002+01:00

3-2-1-Meins: *klick

Bevor diesen Winter gar nix mehr passiert, hab ich mir mal den Umbau auf aussenliegenden Bremshebel vorne vorgenommen. Bremstrommeln ausdrehen ist auch in Arbeit, genau wie Seitengepäckträger a la Schwalbendoktor, nur in schöner ;-)

Trotzdem ist jetzt erst mal Klausurphase angesagt.

Kriechöl

2010-02-03T14:45:00.001+01:00

Folgende Demonstration der universellen Einsetzbarkeit von Kriechölen zum Lösen widerspenstiger Verbindungen wollte ich euch nicht vorenthalten:

Ich hab keine Lust mehr!

2010-01-27T16:40:00.004+01:00

Ich hab die Nase voll von Schneematsch auf den Straßen und -10°! Unser Kirschbaum soll gefälligst wieder so aussehen:

und nicht so.
Ich will Abends bei Niedrigwasser am Rheinstrand in der Bucht unter Bäumen sitzen und Schiffe gucken! Ich will barfuß Rasen mähen!

Ich will wieder sowas hier machen:

Oder sowas: (jaaa, Schutzkleidung, ich weiß... Nicht bei 32° in einer Stadt, wo alle 200m eine Ampel ist...)

*Mitdemfußaufstampf

Termine 2010

2010-01-18T14:05:00.011+01:00

Ich wüsste gerne mal, warum hier so ewig viel leerer Platz über er Tabelle ist...

Datum	Name	Adresse	Webseite
7.3.	Ruhrgebiets Rolltertreff	Am Lichtbogen 12, 45141 Essen	*klick
4.4.	Oldtimertreffen an der Rheinpromenade	Rheinpromenade Wesel
4.4.	Ruhrgebiets Rolltertreff	Am Lichtbogen 12, 45141 Essen	*klick
17.4.	ADAC KRC Oldtmerausfahrt	Kierspe	*klick
18.4.	Oldtimertreff zum Frühlingsfest	Nettetal Kaldenkirchen	---
25.4.	Oldtimertreffen mit Ausfahrt	Bocholt	bollmann@bocholt-stadtmarketing.de
25.4.	Oldtimerrallye Mönchengladbach	tba	*klick
2.5.	Oldtimerrallye Sevelen	Kirchplatz Sevelen	*klick
8.5.	Roller und Kleinwagentreffen	Billerbeck	*klick
8.5.	Rallye Rund um Lüdenscheid	Lüdenscheid	---
8.5.	Oldtimerausfahrt Kevelaer	tba	kevelaer.de
13.5. - 16.5.	Ruhr Classics 2010 Kulturhauptstadtrallye	Düsseldorf	*klick
23.5.	Oldtimertreffen Rheinpark an der Promenade	Emmerich	*klick
30.5.	Rollerrallye des Vespaclub Hagen	Hagen	*klick
3.6.	Oldtimerrallye Bergisches Land	tba	*klick
6.6.	Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn	Krefeld	*klcik
6.6.	Ruhrgebiets Rolltertreff	Am Lichtbogen 12, 45141 Essen	*klick
30.5.	Oldtimerfestival Oberhausen-Osterfeld	tba	*igooo.de
vorr. 11.6.	Oldie-Moped Treff	Come In Diner Duisburg	-nix-
12.6.	Oldtimerrallye Voerde	tba	*klick
24.6. - 27.6.	ADAC Deutschland Classic Oldtimerwandern	Essen / Ruhrgebiet	*klick
4.7.	Ruhrgebiets Rolltertreff	Am Lichtbogen 12, 45141 Essen	*klick
18.7.	Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn	Krefeld	*klick
25.7.	Ruhrtal Classic 2010	Bottrop	*klick
31.7. - 1.8.	-Schloss Dyck Classic Days	Schloss Dyck Jüchen	*klick
15.8.	Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn	Krefeld	*klick
5.9.	Ruhrgebiets Rolltertreff	Am Lichtbogen 12, 45141 Essen	*klick
5.9.	Oldtimertreffen auf der Pferderennbahn	Krefeld	*klick
vorr. 5.9.	Schnaplsglas Klassentreffen	Eltzhof, Köln-Wahn	*klick
17.9.	Oldtimerrallye Dinslaken	tba	*klick
16. - 17.10.	HistoriCar Oldtimermesse	Emscherstr. 71, Duisburg	*klick

Vorbereitungen...

2010-01-16T23:29:00.006+01:00

Tach zusammen!

Da es in letzter Zeit vor meiner Garage andauernd so aussah

habe ich mich dazu entschlossen Elli dann doch mal einzuwintern. Also Batterie raus und ab ans Ladegerät, und nen Kanister Sprit geholt damit ich den Tank randvoll machen konnte. Die Zwangspause (Kälte ist mir ja noch egal, aber bei Schnee kommt sie mir nicht vor die Tür) habe ich für ein wenig Inspiration im Netz und Vorbereitungsarbeiten genutzt. Ich hatte eh vor, im Frühjahr mal eine penible Abstimmung vorzunehmen. Sprich nicht nach dem Motto "Handbuchwert einstellen und passt" sondern ermitteln, was der Motor denn gerne hätte. Denn merke: ob man 150 oder 151 PS unterm Hinern hat ist egal. Aber ob man 3,6 oder 4,6 hat absolut nicht! Ein sehr tolles Hilfsmittel, das einem fast schon Prüfstandsmöglichkeiten bietet, ist das GSF Dyno. Zwar ist auf die Absolutwerte nicht wirklich Verlass, da man Parameter wie cw-Wert und Rollwiderstand raten muss, aber wo die Kurve liegt ist ja egal. Da kann ruhig ein Phantasiewert von sagen wir mal 10 PS stehen, es geht nur darum wie die Kurve aussieht. Dies und Veränderungen in der Leistung kann man anhand des Programms sehr schön sehen.

Ich habe also meinen uralten Aldi MP3 Player ausgegraben (64MB Speicher!) und versucht an meinem Rechner zum Leben zu erwecken. Nachdem das geschafft war, habe ich mir fix den im GSF Link beschriebenen Spannungsteiler zusammengelötet und mit einer 3,5er Stereo Miniklinke und 2 Steckschuhen am anderen Ende versehen. Damit der Spannungsteiler an einer 6V LiMa funktioniert, müssen die Widerstände 10kOhm und 1kOhm haben (oder irgend welche anderen Werte, die sich um den Faktor 10 unterscheiden). Somit werden aus 6V die Line-Pegel tauglichen 0,6 Volt.

Dieses Kabel habe ich heute erfolgreich getestet! Ausserdem habe ich ermittelt, dass der Umfang eines Heidenau K35 1,74m beträgt und mich Informiert, welche Übersetzungen ich im GSF Dyno eingeben muss. Grundsätzlich gilt:

Übersetzungsverhältnis = Primärübersetzung * Gangübersetzung * Sekundärübersetzung
Folgende Erkenntnisse habe ich gewonnen:

Alle M53/1 und M53/2 bestückten Zweiräder:
Primärtrieb: 3,25
1. Gang: 4,00
2. Gang: 2,11
3. Gang: 1,45
Kette: 14er Ritzel = 2,43
Beim DUO 4/1 11er Ritzel = 3,091

Habicht:
Primärtrieb 3,25
1. Gang: 4,00
2. Gang: 2,33
3. Gang: 1,66
4. Gang: 1,30
Kette: 13er Ritzel = 2,62

Sperber '66 und '67:
Primärtrieb 3,29
1. Gang: 4,00
2. Gang: 2,42
3. Gang: 1,73
4. Gang: 1,29
Kette: 14er Ritzel =2,43

Sperber ab '67:
1. Gang: 4,00
2. Gang: 2,33
3. Gang: 1,66
4. Gang: 1,30
Kette: 14er Ritzel =2,43

Und weil ich so ein furchtbar netter Mensch bin, habe ich eine Tabelle mit allen mir bekannten Simson Übersetzungen angelegt, die ihr in den GSF Dyno Ordner (C:\Programme\TomsTuningTools\bin\win32) einfügen könnt. Das einzige was darin fehlt sind Oldies wie SR1 und SR2, sowie frühe M53 vor 67, DUO 4/2 und SR50. Sie ersetzt die originale Tabelle, die mit Vespas und Lambrettas voll ist. Wenn ihr die Originaltabelle erhalten wollt, müsst ihr mein Zeug per Hand da rein kopieren. Vorsicht, die Dateinamen sind gleich!

Download hier

...Angefixt

2009-12-21T01:07:00.003+01:00

Ihr glaubt nicht, wer neulich bei mir ankam und um Infos und Probefahrt meiner Schwalbe bat, weil er jetzt unbedingt auch so ein Ding haben muss. Mein Hausarzt! Unfassbar. Ich werde ihm wohl als erstes den DEFA Film "Schwester Agnes" ans Herz legen:

Davon unabhängig ist mir noch eingefallen, was ich eigentlich letzten Winter schon machen wollte. Nämlich meine Bremstrommeln endlich "enteiern". Ausdrehen fällt aus, weil ich keine Lust habe die Räder noch mal auszuspeichen und ich keine Drehbank gefunden habe, wo ein ganzes Rad drauf passt. Aber ich habe eine neue Idee:
Ein altes Paar Bremsbacken, dass ich noch rumliegen habe, des Restbelags berauben und Schmirgelpapier drauf anbringen. Dann fahren und die Bremse so anziehen, dass das Schmirgelpapier gerade eben nur an der Unrundheit schleift. Theoretisch müsste man dann irgendwann bemerkenn, dass das Papier über den ganzen Umfang schleift und wüsste dann, dass die Trommel nun wieder rund ist. Ich werde berichten.

Neuwagenschrauben ist scheiße

2009-12-10T12:36:00.003+01:00

Aber frag nicht nach Sonnenschein!
Ein Unikollege hatte mich gebeten ihm bei der Zylinderkopfüberholung zu helfen, weil er sich alleine nicht an Motorinnereien rantraut. Weil ich so ein unglaublicher Gutmensch bin, habe ich zugesagt. Falscher Fehler!
Es handelt sich um einen Opel Tigra mit dem dicken 2L 16V aus dem Calibra, den es in diesem Auto eigentlich nicht zu kaufen gab. Auf diese Bastelarbeit kommt, weils so schön ist noch ne Gasanlage obendrauf. Infolgedessen ist der Motorraum extrem voll, man kommt nirgends dran. Kabelbaum ist mehr oder weniger einteilig. Davon, dass man Kabelbäume auch zwischendurch mal per Stecker unterbrechen kann, hat der Erbauer wohl noch nichts gehört. Deswegen darf man den Baum überall abmachen und dann zwischen zahlreichen Rohren, Schläuchen, Benzin- und Gasleitungen sowie Unterdruckleitungen durchfädeln. Kotzreiz. Wir haben 2 Nachmittage gebraucht um den Kopf überhaupt ab zu bekommen. Und das alles noch in einem hinterletzten Loch von Werkstatt.

Wird höchste Zeit, dass ich mal wieder was schwalbiges zur Erholung mache. Meine angedachten Winterprojekte lauten:
- Gepäckträger bauen
- Seitentaschen in passendem Design
- Motortunneltasche in passendem Design

sowie aus zahlreichen Altmetallklumpen endlich mal ne stylishe Schreibtischlampe zusammenzubauen.
Schaun mer mal was davon realisiert werden kann.

Bis neulich!

...Viel um die Ohren

2009-11-25T12:19:00.004+01:00

Ja ich lebe noch! Hatte in letzter Zeit sehr viel um die Ohren, da der Rollout des GET FS29 anstand. Aber jetzt ist es endlich geschafft, er fährt. Ratet mal wer das da unter dem Helm ist ;-)

An Elli ist bisher nicht sonderlich viel passiert. Die Kaltstartprobleme gingen mir langsam auf den Senkel, deswegen habe ich endlich mal einen Starterzug gebaut. Hatte 3 bei verschiedenen Händlern gekaufte im Keller liegen, die alle nicht passten. Vermutlich liegt das an meiner Kombination aus altem Starterhebel, den ich als unbenutztes Neuteil ergattert habe, und Verstellmöglichkeit am Vergaser. Das verträgt sich nicht mit den Zügen, die alle die Verstellmöglichkeit im Bowdenzug haben (für neuen Starterhebel und ohne vergaserseitige Verstellung). Es gibt auch Bowdenzüge ohne Vertstellmöglichkeit, die sind dann aber extrem kurz und offenbar für KR51 mit Starterhebel in diesem Alublech zwischen den Knien gedacht.

Ich habe kurzerhand den Zug mit der besten Hülse durchgeknipst und dann ein Seil vom örtlichen Fahrradhändler eingezogen. Dessen angelöteter Nippel passte zufällig genau in den Starterkolben. Den Lenkerseitigen Nippel habe ich als Schraubnippel bei Louis bekommen. Normalerweise halte ich nicht viel von Schraubnippeln, aber wenn der hier mal abreißt hängt ja nicht mein Leben dran.

Tamagotchi

2009-10-28T21:23:00.004+01:00

Letztes Wochenende habe ich eine sehr schöne Runde gedreht. Das Laub auf den Bäumen strahlte in den schönsten Farben mit der Sonne am wolkenlosen Himmel um die Wette! Auch wenn dort motorfreie Zone ist, kann ich die Bislicher Insel nur empfehlen.
Bis ich Elli allerdings an hatte wars ein Krampf. Mit dem Kicker war ihr partout nicht beizukommen, habe die gesamte Straßenlänge angeschoben bis sie endlich stabil lief... Ich habe echt den Eindruck, ein Tamagotchi erworben zu haben. Kümmert man sich mal ein paar Tage nicht drum, wirds direkt zickig...
Ok, könnte natürlich auch daran liegen dass ich immer noch keinen passenden Chokezug gefunden habe, das erschwert logischerweise den Kaltstart. Am Ende der Tour habe ich noch bei einem Kumpel vorbeigeguckt, dessen Fiat 500 gerade aus der Lackiererei zurück ist und in der Garage (auf einem alten Schreibtisch stehend!) zusammengebaut wird. Die Substanz war ziemlich gut, kaum was dran zu schweißen. Die Lackierung gabs gegen Zusicherung eines Sponsoraufklebers für kleines Geld. Größtenteils ist die sehr ordentlich geworden, nur an einer Stelle haben die Jungs aus der Lackiererei vergessen ne Schweißnaht zu versiegeln. Das der 500er klein ist, ist ja bekannt. Aber wenn man dann danben steht wundert man sich doch WIE WINZIG dieses Auto tatsächlich ist:

"Leider" waren noch andere aus dem Freundeskreis anwesend, sodass die Auffahrt zugeparkt war. Deswegen gibts kein Gruppenfoto vom noch Namenlosen 500 und Elli. Ich habe allerdings zur Eile gemahnt, damit wir im Frühjahr zusammen die Sevelener Oldtimerrallye bestreiten können! Netter, entspannter Tag war das. Muss auch mal sein.

So long!

Geschenkter Gaul

2009-10-21T13:18:00.006+02:00

So, endlich mal wieder ne Runde bloggen!

Im Schwalbennest tauchte kürzlich ein Nuter auf, der einen komischen Zylinder auf einem seiner Motoren hatte. Es stellte sich heraus, dass einer seiner Vorbesitzer einen Sperberzylinder so abgeflext hat, dass die Luftführung einer Gebläsekühlung drumherum passt, und den dann auf einen S50 Block gebaut hat. Leider hat der gute Mensch übersehen, dass auch linksseitig noch ein Luftführungsblech hin gehört, und wie man einen Motor einstellt wusste der auch offenbar nicht. War von innen alles voll mit Ölkohle.
Jedenfalls hat dieser Nutzer den Motor nicht mehr haben wollen und zum Verschenken freigegeben. Für 10 Euro Versand wars meiner.

Der Zylinder wird von mir ausgemessen (einfach weil ich mal wissen will wie die Steuerzeiten beim Sperber denn nun sind) und dann weiterverschenkt werden. Da will sich jemand einen höchst illegalen Wolf im Schwalbenpelz mit bauen. Mir solls recht sein, kommt wenigstens der Versand wieder rein. Der Motorblock ist leider oben an der Aufhängung gerissen, aber Kupplung und Getriebe sind ja auch noch drin. Die Kurbelwelle ist vom Spiel her noch gut. Nem geschenkten Gaul schaut man schließlich nicht ins Maul, und ich habe ja noch ein weiters M53 Fragment rumliegen. Vll mache ich da "aus 2 mach 1". Die Ausgleichsscheibe hinter dem Kettenritzel hat der Motor schon für meine Ölleck-beseitigung gespendet.

Letztes Wochenende war schönes Wetter, aber ich war krank und konnte deshalb nicht fahren. Ihr hättet mal sehen sollen, wie vorwurfsvoll Elli mich immer angeguckt hat wenn ich in die Garage kam...

Sciurius diabolis

2009-10-11T21:55:00.005+02:00

Da habt ihr es! Ich habe ihn fotografiert, den Teufel!

Nach zwei weiteren Wochenenden habe ich endlich herausgefunden wo das Öl her kam:
Zum einen waren die Schrauben zum kleinen Kupplungsdeckel durch das Polieren etwas rund, konnten nicht mehr vernünftig angezogen werden und somit siffte da etwas raus. Bin ich nur durch Zufall drauf gekommen, denn finde mal glänzende Ölspuren auf nem glänzenden Deckel....

Das war aber noch nicht alles! Beim Ausgleichen des Abtriebswellenlagers hatte ich mich offenbar vermessen. Dort war eine 1mm Ausgleichsscheibe verbaut. Nochmaliges Nachmessen brachte jedoch nur 0,9mm Abstand hervor. Jetzt ist eine 0,8mm Scheibe aus dem Neuzugang drin, die vorgeschriebenen 0,1mm Spiel somit diesmal wirklich vorhanden, und jetzt ist es auch endlich dicht.

Aber damits nicht langweilig wird spinnen jetzt die Blinker und die Tachowelle ist durch...

...man nannte sie Inkontinenzia

2009-09-30T21:58:00.005+02:00

Die chelmiche Chlingelin ist eine kleine Fiederporstin!

Komm ich letztens von einer tollen Tour durch die Hügel südlich der Ruhr nach Hause, was muss ich da sehen? GETRIEBEÖL! Das gibts doch wohl nicht. Ist die Sau undicht... Naja, kann ja nichts wildes sein, also hieß es "Ferft den Purchen zu Poden". Schnell mal rechtes Trittbrett ab, LiMa Deckel ab, Lüfterrad ab und in die LiMa geleuchtet. Wie erwartet steht unten das Öl drin. Hauptverdächtiger: Dichtkappe hinter der Zündung. Also Zündung raus, Dichtkappe noch mal raus. Zwischen Ausgleichsscheibe und Dichtfläche ist wie vorgeschrieben 0,1mm Spiel, Dichtflächen sehen auch eigentlich ganz gut aus... Neue Papierdichtung geholt, mit Hylomar eingesetzt und wieder zu gemacht. Das solls dann wohl gewesen sein. Klarer Fall von "denkste"! Immernoch undicht! Kurzerhand habe ich dann die Dichkappe aus meinem alten Motor rübergeschraubt. Die war immer dicht und hat auch nen recht frischen Simmerring drin. Was soll ich euch sagen, es sifft immernoch! So langsam gehen mir die Ideen aus. Demnächst werde ich mir noch mal die Dichkappe hinter dem Kettenritzel angucken. Der Getriebeölstand im Getriebe stimmt, es kann also nichts zwischen Keilprofil und Simmerring-Hülse an der Abtriebswelle austreten.

Mission M54 - Teil 13: Einfahren

2009-09-11T19:53:00.007+02:00

Die ersten 100 km habe ich schon voll. Der Motor läuft einfach nur paradiesisch. Keine rasselnden Ringe, kein klappernder Kolben, keine polternde Kurbelwelle, kaum Vibrationen und seidenweicher Lauf. Derzeit singen die Zahnräder des Primärtriebes noch leicht, aber da die neu sind und sich erst noch Einlaufen müssen ist das auch ok.

Da das Thema Einfahren gerne zur Spezialwissenschaft erhoben wird, möchte ich hier mal einige Quellen zitieren. Man sollte übrigens auf jeden fall ganz einfaches vollmineralisches Öl benutzen. Ich habe selbst die Erfahrung gemacht, dass es beim Einfahren mit Halbsynthetiköl nicht so recht voran ging...
Den Anfang macht der Abschnitt "Einfahren" aus der Original Betriebsanleitung:

Die bewegten Teile des Motors benötigen eine gewisse Betriebszeit, um sich aufeinander einzuspielen. Diese Einlaufperiode erstreckt sich etwa über die ersten 500 Fahrkilometer. Während dieser Zeit sollte man den Motor besonders schonend behandeln und aufmerksam beobachten. Halten Sie vor allem das vorgeschriebene Mischungsverhältnis ganz exakt ein. Steigern Sie langsam, aber stetig die Belastung des Motors, schalten Sie herunter, sobald Sie merken, daß der Motor nicht mehr flott zieht. Und noch etwas: Fahren Sie Ihren Roller während der Einfahrzeit möglichst solo!

Markus Selmer schreibt auf seiner im Technikbereich recht informativen Webseite folgendes:

Dieses Thema wird teilweise regelrecht mystifiziert… Dabei geschieht beim Einfahren eines Motors nichts anderes als das sich die verschiedenen Bauteile aufeinander einlaufen. Dies ist, bedingt durch die verwendeten Werkstoffe mit ihren unterschiedlichen Eigenschaften, absolut notwendig. Einen Motor (schonend) einzufahren ist also wichtig! Besonderes Augenmerk ist dabei auf die Kolben-/ Zylindergarnitur zu legen. Fertigungstechnisch ist es nicht möglich, zumindest bei den verwendeten Aluminiumkühlkörpern mit eingeschrumpfter GG-Laufbuchse und Aluminiumkolben eine Passung herzustellen, die auf Anhieb allen Lastzuständen standhält, sicher abdichtet und dann noch über 15.000 km standfest ist. Die Teile müssen diese Passung erst finden und das dauert seine Zeit.

Ein Kolbenring z.B. wird im Neuzustand noch nicht zuverlässig abdichten, weil 1. er selbst und 2. die Laufbuchse nicht 1000%ig rund sind. Dies ist einer der Gründe, warum in der Einfahrzeit mit einem erhöhten Ölanteil gefahren werden soll, das Öl hat eine abdichtende Funktion. Beim Kolben selbst sieht es nicht viel anders aus. Er wird seine Form im Betrieb durch Hitzeeinwirkung erheblich verändern, genau wie die Laufbuchse, wenn auch nicht so stark (Temperaturverzug). Es entstehen also Stellen an denen mehr Reibung auftritt und damit einhergehend Hitze. Ein weiterer Grund in der Einfahrzeit mit erhöhtem Ölanteil zu fahren ist die kühlende Wirkung des Öls.

Wer jetzt also gleich von Anfang an Vollgas fährt, weil er gehört hat, dass diese ganze Einfahrerei Quatsch sei, der wird zunächst einmal feststellen, dass sein Motor kaum Leistung hat, danach gibt es dann oft noch ein paar Klemmer, die gar nicht bemerkt werden (Zündaussetzer…?) und der Motor wird niemals seine angegebene Leistung erbringen. Die Standzeit wird sich auf einen Bruchteil reduzieren. Die größte Gefahr ist dabei der kapitale Kolbenfresser, dann wird es richtig teuer, weil davon ausgegangen werden muss, dass auch andere Bauteile, wie die Kurbelwelle zerstört werden. Von MOTO-SELMER regenerierte Zylinder müssen auf jeden Fall sorgsam eingefahren werden.

Wer anständig einfährt und auf seinen Motor „hört“, der wird mit einem kernigen und standfesten Motörchen belohnt.

Über die Länge der Einfahrzeit lässt sich keine genaue Aussage treffen. Normalerweise wird man irgendwo zwischen 300 Km und 1000 Km merken, dass der Motor wesentlich spritziger und spontaner am Gas hängt und höhere Drehzahlen möglich sind. Auch ist es möglich, dass der Leerlauf neu eingestellt werden muss, einfach weil das Fahrzeug im Leerlauf nun nicht mehr so viel Kraftstoff benötigt, wie in der Einfahrzeit. Überhaupt sollte man sich über die Vergaserfeineinstellung erst nach der Einfahrzeit Gedanken machen, sonst läuft man Gefahr in der Einfahrzeit jede Woche den Vergaser 8mal nachzustellen. Beim Einfahren ist einzig und allein wichtig, dass der Motor nicht zu mager läuft, dies ist unter allen Umständen zu vermeiden.

Einfahranleitung
In der Einfahrzeit wird 1:25 getankt. D.h.: auf 5l Benzin kommen 200ml MINERALISCHES 2 TAKT MISCHÖL. Kein Scooter Öl, kein synthetisches Öl, kein Bio Öl, kein Hochleistungs-Rennöl!) Ich empfehle (auch nach der Einfahrzeit) Stihl Öl, Elf Selfmix, Addinol MZ405. Das Fahrzeug wird schonend warm gefahren (besonders wichtig, wenn im Winter eingefahren wird).

Nicht zu zaghaft fahren, untertouren vermeiden, nicht zu früh schalten, der Motor erhält sonst zu wenig Innen- Kühlung. Den Motor nicht über seine Grenzen hinaus belasten. Mit etwas Gespür merkt man bis wohin der Motor willig Gas annimmt, darüber wird nicht gegangen. Ab Km 150 kurze Zwischenspurts mit Vollgas einlegen, jedoch nicht länger als 5 Sekunden Vollgas halten. Strecken mit häufigen Lastwechseln sind zu bevorzugen, also lieber Stadtverkehr als 2 Std. Landstraße.

Zum Schluss gibts noch die Einleitung aus Carl Hertwecks "Besser machen" (von 1961 und allgemein auf Motorräder bezogen):

Die ersten 100 Kilometer

Beim werksneuen Motor kein Problem. Man kann ihn - da er ja schon gelaufen hat - vom Fleck weg mit ziemlich viel Gas fahren. Richtwerte: In der Ebene im Vierten kann er mit 80% der Höchstgeschwindigkeit (bei uns wären das also ca 50 Km/h), sofern dazu nicht gerade Vollgas nötig ist. In Steigungen und bei viel Gegenwind ist die GEschwindigkeit gleichgültig, man zieht dann das Gas nur zu 2/3 auf, ganz gleich in welchem Gang und bei welcher Geschwindigkeit. Man fährt eben nicht Vollgas. Bummeln ist aber witzlos, damit tut man weder dem Motor noch sich selbst einen Gefallen, laufenlassen ist viel wichtiger, der Motor soll ja unter Last warm werden. Nach 25-30 Kilometern zieht man auf einem ebenen Stück mal Vollgas auf und achtet darauf, ob der Motor dieses Vollgas "annimmt", ob er also lebhaft anzieht und beschleunigt.
Fabrikneue Motoren werden das tun.
Ausgeschliffene und erstmal zusammengebaute Motoren werden das meist nicht tun - der Motor beschleunigt zwar, aber sehr müde. Dann wieder Gas zurück auf 2/3 und noch mal 25-30 km obendrauf setzen. Dann wieder Vollgas - da wird er schon wesentlich lebendiger wegziehen, denn nach 55-60 km tragen die Kolbenringe schon rundum, wenn auch vielleicht noch nicht überall in der ganzen Höhe.
Hat der Motor diesen Beschleunigungsversuch mitgemacht, dann lässt man das Gas mal eine ganze Minute lang voll offen - zwei Finger auf der Kupplung und ein Ohr in Richtung Motor, damit man gut hört ob er den Ton ändert oder gar klemmen will - dann natürlich schleunigst Gas weg und auskuppeln. Aber auch nach einer glatt verlaufenen Vollgasminute Gas wieder auf 2/3 zurück, denn jetzt ändert sich die Fahrtaktik.

Falls die erste Vollgasminute vertragen wurde:

1-2 Kilometer mit 2/3 Gas, dann wieder eine Minute voll. Wieder zwei km mit 2/3 Gas, wieder eine Minute voll. Man wird nach einem halben Dutzend solcher Spielchen - die rund 25 km in Anspruch nehmen - feststellen, dass der Motor von mal zu mal mit mehr Schwung wegzieht. Darauf lässt man Vollgas mal länger als eine Minute stehen, sagen wir mal zwei. Finger immer an der Kupplung und Ohr nach vorn. Es ist Geschmackssache, ob man danach noch Zweiminutenspielchen und Dreiminutenspielchen exerzieren will - ein höherer Ministralbeamter bringt das vielleicht fertig. Ich hatte dazu noch nie die Geduld. Wenn bei mir ein Motor im Laufe der der ersten paar Minutenspiele immer lebendiger wurde, dann ließ ich noch immer - also gegebenefalls schon nach 50 - 60 Gesamtkilometern - Vollgas gleich für mehrere Minuten stehen, vor allem auf der Autobahn. Meist vertrugen die Motoren dieses Dauervollgas anstandslos, zuweilen wurden sie auch deutlich erst mal müde und änderten den Ton. Dann natürlich weg mit dem Gas, ein paar Minuten 2/3 Gas, dann aber wieder langzeitig voll. Immer mit dem vorsichtigen Finger an der Kupplung, Ohr nach vorn. Bis die ersten 100 km voll sind.

Falls die Vollgasminute nicht vertragen wurde:

Bei fabrikneuen Motoren ein böses Zeichen, da sitzt ein Wurm drin. Bei ausgeschliffenen Zylindern fast (aber nur fast!) die Regel. Da hilft dann nichts als noch mal 25-30 km mit 2/3 Gas. Und erneuter Versuch mit Vollgasminute. Wird sie jetzt vertragen, reatiert der Motor also mit deutlicher Beschleunigung, dann wird weiter verfahren wie vorhin beschrieben. Also zwei bis drei bis sehr viele Vollgasminuten. Ist noch keine deutliche Beschleunigung da, dann noch mal 30 geduldige 2/3 Gas km. Ist aber auch nach 100 km noch keine deutliche Beschleunigung bei Vollgas da, dann stimmt entweder die Zündung nicht, oder der Vergaser. (Vorrausgesetzt, dass Kurbelwelle und Getriebe in Ordnung sind, udn da beim Bauen nichts vermauert wurde!)
Wichtig ist allein, dass der Motor von 2/3 Gas bis Vollgas lebhaft anzieht. Dazu muss er gebracht werden, dann erst darf das Spiel mit den mehreren Minuten Vollgas gespielt werden.

Ich würde sagen, Herr Hertweck geht hier in seiner typisch hemdsärmeligen Art recht forsch zu Werke. Man kann aber den allgemeinen Tenor erkennen: Nicht schleichen, nicht heizen, und vor allem nicht die ganzen 500km nur Halbgas fahren. Zwischendruch kann man ruhig mal am Gas drehen und herausfinden wie es um die Kolbenringe bestellt ist. Immer schön mit hörendem Ohr und Gefühl fahren, dann wird das auch. Zum Einfahren ist weder eine Scientology Mitgliedschaft noch sonstwelcher Hokuspokus notwendig.

Mission M54 - Teil 12: Der große Tag

2009-09-10T00:40:00.004+02:00

Der Himmel weinte, denn es war Motortauschtag!

Endlich endlich endlich habe ich die Zeit gefunden, die Kupplung zu komplettieren und die Motoren zu tauschen. Dazu wurde zunächst mein alter M53 ausgebaut, das Öl abgelassen und der Kupplungsdeckel entfernt. Mit der bekannten Methode schnell die Kupplungsfedern entspannt und das Kupplungspaket entnommen.

Es gibt zwei Varianten von M53-Kupplungen: Die frühe Version hat Reibscheiben mit Stahleinlage und dickere, geriffelte Stahlscheiben, die spätere Version (ich vermute mal ab 68) dünnere glatte Stahlscheiben und normale Reibscheiben. Hier ein Bild mit den Zwei Stahlscheibenversionen:

Im 54 war original die alte Version und im M53-Schlachter die neue. Beide hatten aber krumme Stahlscheiben im Angebot, und man kann die Teile nicht untereinander mischen. Ich wusste aber dass das Kupplungspaket im aktuellen Motor OK ist, deswegen habe ich hier keine Neuteile beschafft. Was beim Beurteilen von Kupplungsbauteilen zu beachten ist, ist hervorragend von Airhead im Schwalbennest beschrieben worden.
Aus Dummschwätzers Privatarchiv stammt des weiteren folgende Information:

Gerade habe ich mal zu diesem Thema in alten Unterlagen aus "Dummschwätzers Privatarchiv" geschmökert und nachgelesen. Dort steht unter anderem, dass die Kupplung der Vogelserie im Laufe der Jahre mehrfach verändert wurde. Diese Änderungen bezogen sich in erster Linie auf die Federteller und die Dicke der Stahllamellen.
Um eine einwandfreie Funktion der Kupplung zu garantieren, muß eine Pakethöhe (Stahllamellen, Reibbeläge und Federteller) von 24 mm gegeben sein.

Nachstehend die Einbaumöglichkeiten und Kennzeichnung der verschiedenen Federteller:

für 2- und 3-Gang-Motore:

Federteller 1137406508 - Tellerhöhe 6 mm, ist mit einer aufgeschlagenen 3 gekennzeichnet
3 Stahllamellen 1137438507 - 2 mm dick, (wird nicht mehr als Ersatz geliefert)
4 Kupplungsscheiben 1147831505 - Reibbelag Cosid K 155, 3 mm dick
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Federteller 1121407508 - Tellerhöhe 7,5 mm, ist nur mit einer aufgeschlagenen 5 gekennzeichnet
3 Stahllamellen 1135508507 - 1,5 mm dick
4 Kupplungsscheiben 1147831505 - Reibbelag Cosid 155, 3 mm dick
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

für 4-Gang-Motor M54 (Sperber):

Federteller 1121407508 - Tellerhöhe 4,5 mm (ohne Kennzeichnung)
3 Stahllamellen 1135508507 - 2 mm dick, (wird nicht als Ersatz geliefert)
4 Kupplungsscheiben 1137427504 - Reibbelag mit Stahleinlage, 3,5 mm dick
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Im Bedarfsfall kann in den 4-Gang-Motor des Sperbers auch die Kupplung für den 3-Gang-Motor (Federteller 5) eingebaut werden.

Bei der Schwalbe mit halbautomatischer Fliehkraftkupplung finden ausschließlich Kupplungsscheiben mit Reibbelag und Stahleinsatz Verwendung.

Ab April 1977 wurden zum Zwecke besserer Montage ab Werk die Federbolzen des Kupplungsmitnehmers um 1 mm verlängert. Werden diese Mitnehmer für Motore der Baujahre vor 1974 verwendet, sind eventuelle Störstellen an den Befestigungsaugen für den Deckel zum Kupplungsdeckel (Gußtoleranzen) entsprechend nachzuarbeiten.

Ab Oktober 1984 erfolgte die Ersatzteilproduktion von Teilen der bisherigen M53/M54-Kupplung mit vier Druckfedern nur noch im geringfügiger Stückzahl bzw. wurde komplett eingestellt. In alle Ersatz-Motoren M53/M54 wurde ab diesem Zeitpunkt nur noch ausschließlich die Tellerfederkupplung der Motorenbaureihe M531/541/741 eingebaut. Dies wurde ermöglicht durch die Schaffung eines neuen Mitnehmers (Teile-Nr: 1121487514), der dem Serienmitnehmer der M531/541/741-Reihe (Teile-Nr. 1122481508) bis auf die Nabenbreite gleicht. Die übrigen Teile der Tellerfederkupplung der M531/541/741-Reihe finden entsprechende Verwendung.
Der neue Kupplungsmitnehmer der M53/M54 Motorenbaureihe ist durch einen Einstich an der linken Stirnseite gekennzeichnet und kann so vom Mitnehmer der M531/541/741-Reihe unterschieden werden.

Bei mir wanderte Das komplette Kupplungspaket incl. aller Federteller von einem Motor in den anderen. Lediglich die Federn wurden dabei getauscht. Ich habe schon länger neue liegen, da die alten spürbar am Ende waren. Neue Federn haben 30mm ungespannte Länge, meine alten 27,5mm. Diese hatten schon so wenig Vorspannkraft, dass die Kupplung beim Anschieben manchmal durchrutschte. Irgendwo gibts da auch Verschleißmaße zu, zusammen mit der Anweisung erst mal Unterlegscheiben unter die alten Federn zu packen. Ich halte da sehr wenig von, da wir heute nicht mehr in einer Mangelwirtschaft leben.

Nach der Tauscherei wurde fix komplettiert und eingebaut. Und das Ergebnis sieht so aus:

Also, alle heimlichen und unheimlichen Leser: Zeigt euch und kommentiert!

(Ja ich weiß dass mein Chokezug fehlt, dass der Ansaugschlauch noch in die Halterung muss und meine Schaltwippe Patina hat, die im Übrigen auch bleiben darf)

Im Wahn - Teil 2

2009-09-06T22:25:00.014+02:00

Puh, was für ein Tag!
Wer hätte das im Vorhinein ahnen können, wie passend der Titel des Blogeintrags von neulich auf die Tour passen würde.

In Adrians Blog habe ich eine Empfehlung für das Programm Roadbook Assistant gelesen. Da ich kein fan von Navis bin, weil da einfach die Herausforderung fehlt ;-) wollte ich das Programm mal ausprobieren. Nachdem ich Roadbook Assistant per Wine unter Linux zum Laufen gebracht habe, habe ich per google maps einen Weg herausgesucht und diesen dann in Roadbook Assistant übertragen. Ich habe allerdings nicht wie Adrian in seinem Beispiel jede Kreuzung detailliert beschrieben, sondern nur die, an denen ich auch abbiegen muss. Die Fahranweisungen beschränkten sich somit auf übersichtliche 3 Seiten für nicht ganz 100km Strecke.
Ich muss sagen, dass diese Art der Navigation für mich ziemlich gut funkioniert hat. Man muss sich halt nur in google maps jede Entfernung zwischen den Abzweigungen raus suchen und beim Fahren auf den Tacho gucken. Dann gibts auch keine Probleme mit schlechter Ausschilderung etc. Es ist immer klar wo man abzubiegen hat. Zum einzigen Schwachpunkt kommen wir allerdings später noch..

Nundenn. Morgens um 9 traf ich mich mit Sebastian und seiner bieberbraunen KR51/2 am örtlichen McDreck Parkplatz. Google maps hatte uns 2:30 Stunden Fahrzeit prophezeit, und wir wollten unterwegs noch in Zons vorbei schauen. Also die (natürlich leere) Kamera und das Roadbook in den Tankrucksack und ab dafür. Nach geschätzten 2 Minuten war ich allerdings wieder zu Hause, Sebastian im Schlepptau. Einmal Krümmermutter nachziehen, bitte. Dann noch an der Tanke angehalten, um Batterien für die Kamera einzukaufen. Erstaunlich, wie kalt es morgens geworden ist. Brrrr...
Egal. Gas auf, man wird sich schon irgendwie warm sitzen. Entspannt ging es immer am Rhein entlang, durch Ortschaften mit so tollen Namen wie Lank-Latum oder Gellep-Stratum. Wer bitte lässt sich so etwas einfallen? Die Navigation bereitete keine Probleme, die Möps schnurrten wie die Kätzchen. Elli hatte mir vor Abfahrt zwar bereits durch sehr unwilliges Anspringen eine Aufmerksamkeitsbedürftige Zündung angekündigt, aber zunächst wurde dies geflissentlich ignoriert.
Nach etwas mehr als dem halben Weg brannte Sebastian, der unter seiner völlig durchgesessenen Sitzbank litt, der Hintern. Bis Zons war es nicht mehr weit, also wurde dort ein Pausenhalt vereinbart.

Zons ist eine ehemalige Kölnische Zollfestung aus dem Mittelalter, die weitgehend komplett erhalten und als solche ziemlich einmalig ist. Das Städtchen ist wirklich schnuckelig, leider war der Himmel und die Lichtverhältnisse ziemlich bescheiden, sodass die Fotos nicht so richtig wirken wollen:

Die Weiterfahrt gestaltete sich schwierig, da ich von einer über das Feld galloppierenden Reiterin mit deutlich überfordertem BH abgelenkt, von der Straße abzukommen drohte.
Kaum war das überstanden, lauerte hinter Dormagen direkt die nächste Herausforderung:
In Köln-Worringen angekommen war nämlich die Straße aufgrund irgendeines Radrennens gesperrt. Es existierte zwar eine Umleitung, die allerdings führte virtuos durch die Wallachei, wobei auch mehrmals die A1 unterquert wurde (was als nächste Wegmarke auf meinem Roadbook stand). Sämtliche versuche, die Umleitung wieder zu verlassen um zurück zur Route zu gelangen, waren nicht erfolgreich. Alles zu. Anscheinend war heute halb Köln gesperrt. Irgendwann überquerten wir an einer Brücke eine Kraftfahrstraße, auf der ich Longerich und die B9 ausgeschildert fand. Supi, denn mein nächster Programmpunkt lautete "In Longerich links über Niehler Ei richtung Hafen". Da wir keine Karte mit hatten, und nun langsam gar nicht mehr wussten wo wir sind, wurde das Kraftfahrstraßen-Schild kurzerhand "übersehen". Glücklicherweise war die Straße ziemlich leer, aber man kommt sich auf einer Schwalbe trotzem relativ verlassen vor, wenn um einen herum alles verdächtig nach Autobahn aussieht.
Es folgte die erste Erfahrung des Tages mit Kölscher Beschilderungstechnik. Anscheinend dient diese ausschließlich der Verwirrung des Fahrers. Man sollte nämlich blos nicht glauben, das Longerich auch weiterhin ausgeschildert sei. Weit gefehlt. Irgendwann erblickte ich stattdessen eine Abfahrt "Hafen Niehl", was auch nicht ganz falsch sein konnte. Siehe da, richtig geraten, wir waren wieder auf der im Roadbook vermerkten Route.
Die Freude kam jedoch zu früh, denn schon an unserem nächsten Wegpunkt, der Überquerung der Mühlheimer Brücke, machte uns das Radrennen wieder einen Strich durch die Rechnung. Glücklicherweise wusste der Kassierer an der nächsten Tankstelle wie wir trotzdem dorthin gelangen konnten. Nach ein paar km ermüdenden Stadtverkehrs waren wir, anderthalb Stunden verspätet und mit 50km Umweg auf der Uhr, endlich am Ziel:

Schoko und Vanille am Ziel

Überblick über den Hof

DKW RT 350

Hercules Roller

2 Miele Mopeds aus der Nähe

2 "Zündäppelchen" KS 50

Hercules Sportbike

Ein Zündapp Roller

Simson SR 2

...und Lack, wie er nicht sein sollte

Schwalben auch in allen Aggregatzuständen von ordentlich bis gammelig anwesend

Fürcherlich zugerichteter DUO-Rest

Militärschwalbe. Nicht mein Ding aber wenigstens Konsequent

Ordentlich aussehnde Schwalben, wenn auch typische "Neuteilekaufrestaurationen". Ich finde ja, Neuteile kaufen kann jeder. Altes Zeug sollte wenn möglich aufbereitet werden, und nicht aus Faulheit ersetzt.

Honda SS 50, OHC Viertakt!

"Grüner Elefant" Zündapp KS 601. Ein Ungetüm mit den Ausmaßen eines Smart

Könnte eine Zündapp DB 200 sein

Victoria 115 "Banane". Herrlich überzeichnetes, mit Chromfoppel überladenes von 50er Jahre Ami-Straßenkreuzern inspiriertes Ding.

Victoria Avanti

Eine von zahlreichen Kreidler Florett in allen Aggregatzuständen

NSU Quickly, leider mit abgesägtem Schutzblech

NSU Quickly Cavallino. Sehr schickes und schlankes Möff!

Zwei französische Kuriositäten, eine Mobylette und eine Peugeot

Man beachte eigenwillige Konstruktionen wie den zweistufigen Sekundärtrieb sowohl mit Kette als auch Riemen...

...sowie eher hirnrissiges wie diese gasdynamische Katastrophe von Auspuff

Zum Schluss noch diese Zündapp KS 125. An sich (bis auf die Gussräder) sehr schöne Maschinen. Es war ein Pulk Holländer anwesend, die aussahen als ob der Lackierer eigentlich Autoscooter gestaltet. Diese beiden hier sind nur die Spitze des Eisbergs, das waren noch mehr. Man kanns auch übertreiben...

Noch auf dem Treffen spendierte ich Sebastian meine Reservezündkerze. Seine Schwalbe hatte die ganze Hinfahrt über schon Probleme mit extremer Sauferei und wenig Leistung gemacht. Offenbar lief die Kiste nur wegen der eigentlich zu heißen Bosch-Kerze, die trotz Gemischüberfluss nicht zuschmodderte. Bereits wenige km nach der Abfahrt (im Pulk zusammen mit den Neussern) fehlte er nämlich plötzlich in selbigem. Diagnose: Kerze schwarz. Falsche Boschkerze wieder reingeschraubt und weiter gehts.
Das gute Radrennen hatte immernoch halb Köln lahmgelegt und machte uns wieder einen Strich durch das Roadbook. Wie schon auf der Hinfahrt fuhren wir wieder nach Gutdünken halbwegs in die richtige Richtung und hielten an einer Tankstelle an, um nach dem Weg zu fragen. Der Kassierer war leider von der eher weniger begabten Sorte, dafür wusste eiene bestimmt 80-Jährige Oma Rat. Wir sollten einfach die nächste rechts fahren und der Neusser Straße folgen. Über Nippes kämen wir dann nach Dormagen. Aha. Und das ist auch keine Autobahn? Nein. Also nahmen wir den Kampf gegen die Kölsche Beschilderung wieder auf. Nächste rechts, Nippes ist angeschlagen. Klar soweit. Es war allerdings leider nicht angeschlagen dass die Abzweigung richtung Nippes ein Zubringer zur A57 ist... Hervorragend. Das war dann das zweite mal heute. Kein Autobahnbeginnschild, nichts. Plötzlich sind nur alle Wegweiser blau, die Spuren zahlreich und alle anderen deutlich schneller unterwegs.
Nächste Abfahrt natürlich wieder raus und drei Kreuzzeichen gemacht. Wie zum Hohn schloss sich hier aber wieder ein Netz aus mehr oder weniger gar nicht beschilderten Kraftfahrstraßen an. Die Verkehrswege dieser Stadt sind verflucht.
Aus purem Überlebenstrieb fuhren wir einfach irgendwo ab, wussten nun wirklich nicht mehr wo wir eigentlich sind. Die nächste Querstraße war alledings wie durch ein Wunder die Neusser Straße. Und die Oma hatte sogar recht, sie führt nach Dormagen. Das heißt, sie würde dahin führen wenn nicht - richtig geraten - ein RADRENNEN dazwischen wäre.
Passend dazu ging Elli beim Warten an der Ampel aus, und partout nicht wieder an. Anschieben musste ich (peinlicherweise) zwar schon auf dem Treffengelände, aber das kann doch jetzt nicht sein! Warum hier und jetzt? Ich tippte auf einen verschlissenen Unterbrecher, denn so fühlte sich die Störung an. Trotzdem wurde als erstes der Tank gecheckt. Halb voll. Danach eigentlich nur aus Jux die Kerze. Siehe da, Kerzengesicht zwar vorbildlich, aber Elektroden ziemlich abgebrannt. Sebastian kramte also meine Wanderpokalkerze wieder aus, und zack schon lief sie wieder.
Trotzdem hatte ich gerade keine Lust mehr, also übernahm Sebastian das Suchen nach der Umleitung. Er fand sie, und als wir ihr Ende erreicht hatten, stellten wir fest, dass das Radrennen inzwischen zu Ende, und die Sperrung aufgehoben war. Ich liebe es.
Der Rest des Rückweges war relativ unspektakulär. Insgesamt habe ich heute 265km abgerissen und 7,5 Stunden auf dem Moped gesessen. Das letzte Stück bis nach Hause vollführte ich lustige Akrobatikübungen auf dem Moped, um den Hintern mal wieder durchblutet zu bekommen. Ob inner- oder ausserorts war mir auch egal. Vollgas stand und blieb auch stehen.

Fazit: Adventure is the result of poor planning. Nächstes mal nehemen wir ne Karte mit und ziehen uns wärmere Schuhe an. Das Treffen selbst ist absolut empfehlenswert!

Im Wahn

2009-09-02T21:23:00.002+02:00

Boar. Satte drei Wochen funkstille, und der M54 ist immer noch nicht drin. Dabei habe ich eigentlich alles da, nur Zeit war Mangelware. Nun muss ich mich aber ran halten, denn am 6.9. ist Mopedtreffen in Köln Wahn: Schnapsglastreffen Eltzhof
Da wollte ich schon länger mal vorbei schauen, bislang hats nie geklappt. Hoffen wir also, dass das Wetter passabel ist, und mir jetzt nicht auf dem letzten Meter noch irgendwas schief geht.

Mission M54 - Teil 11: Zylinder, Kolben und Kupplungshebel

2009-08-13T00:25:00.007+02:00

Zwischendurch habe ich mal wieder ein wenig geschraubt.

Zunächst habe ich aus den Resten des M53-Schlachters den Kupplungsbetätigungshebel rausgezogen. Bei den Kupplungshebeln gibt es zwei verschiedene Bauarten:
In den sehr frühen Motoren (keine Ahnung bis wann genau) war die Kupplungsrückstellfeder oben am Lenker, später dann unten am Motor. Der M54 hatte original die alte Version verbaut. In meiner Schwalbe ist aber oben am Lenker keine Feder, ich brauche also das neue System.

Beim alten System hat die obere Kunststoffbuchse einen Kragen, unter dem ein O-Ring sitzt und so gegen eindringendes Wasser abdichtet. Wegen dieses Kragens kann man die später verwendete Rückstellfeder nicht anbringen, er ist im Weg.
Die neueren Buchsen sind oben gerade, und der O-Ring ist in eine Nut innerhalb der Buchse gewandert.
Da auch beim alten System schon eine ungenutzte Nut vorhanden ist (vll war bei mir auch nur schon mal ein nicht passender O-Ring verbaut worden, wer weiß...) und der alte Hebel unten in einem besseren Zustand war, wanderten ein neuer O-Ring und die Buchse und Feder aus dem Schlachter auf den alten Hebel.
Dort, wo die Kupplungsdruckstange gegen drückt, verschleißen die Hebel gerne, was sich dann durch ein Klacken beim Auskuppeln und schlecht dosierbares Einkuppeln bemerkbar macht.
Nachdem alles im Motorblock verbaut war, habe ich noch die besten Exemplare aus meiner Druckstangensammlung zusammengesucht und in der Reihenfolge lang-kurz-lang in die Kupplungswelle gesteckt. Das Stangenende, dass gegen den Hebel läuft, sollte möglichst keinen "Nippel" haben, da dieser zu einem schnelleren Verschleiß des Kupplungshebels führt.

Nächse Baustelle, der Zylinder.
Zuerst habe ich alle Kanalkanten geglättet. Durch das Ausschleifen entsteht hier immer ein kleiner Grat, den es zu beseitigen gilt. Die Garnitur wird es mit mehr Laufleistung und weniger Geräuschen danken. Zum Entgraten nehme ich immer feines (400er lag gerade rum) Schleifpapier. Man achte nur darauf, dass man wirklich nur die Kante bricht und keinesfalls in der frischen Zylinderlaufbahn rumschleift.
Dann habe ich den Ansaugstutzen aus meiner Schwalbe ausgebaut, und ihn probeweise an den neuen Zylinder gesetzt. So konnte ich sehen, wo an der Übergangsstelle noch Kanten waren, die ich weggefeilt habe. Die Papierdichtung war vom Durchmesser auch etwas zu klein und wurde entsprechend beschnitten, sodass keine Strömungsbremse in den Ansaugkanal ragt. Alles dran gebaut und weiter im Text.
Bei der Kolbenmontage kommt zuerst das gut eingeölte Nadellager in das obere Pleuelauge. Dann heftet man die Anlaufscheiben mit ein wenig Fett an das Pleuel.

Bevor nun der Kolben montiert wird, muss erst geprüft werden, ob der Kolbenbolzen saugend und ohne viel Kraft durch die Bohrungen geht. Falls nicht muss mit einer verstellbaren Reibahle behutsam nachgearbeitet werden, sonst droht Klemmgefahr!
Ich habe wie es mir scheint einen originalen DDR Kolben geliefert bekommen, denn die Verarbeitung ist super, Bohrung passt exakt, und es ist nirgends ein MZA Logo zu finden. Dafür ist ein K20 eingegossen. Das ist wichtig, denn Kolben aus anderen Werkstoffen taugen nichts.

Der Kolben wird nun mit dem Pfeil in Richtung Auslass zeigend aufgesetzt. Dann kommt der Bolzen hindurch geschoben. Das geht jetzt etwas schwerer, da das Nadellager noch dazwischen ist. Wenn man drückt, dann aber immer den Kolben dabei in die Hand nehmen. Am besten hat man den Daumen auf der einen Seite und drückt auf der anderen Seite mit den Fingern. Niemals nur von einer Seite drücken, sonst verbiegt sich das Pleuel.

Ist der Bolzen drin, werden die Sicherungsclips eingesetzt. Die Öffnung muss dabei entweder nach oben oder nach unten zeigen. Zeigt die Öffnung zur Seite, besteht die Gefahr, dass bestimmte Drehzahlen die Eigenfrequenz des Clips treffen und dieser sich dann aus der Nut heraus vibriert. Die Folgen wären ein übler Kolbenfresser.

Die Fußdichtung musste ich an einer Stelle etwas nachschnippeln da sie in den Überströmer reichte. Dann wie üblich mit Hylomar aufgesetzt.

Weniger intelligent ist es, wie hier das Dichtmittel oben auf die Papierdichtung zu schmieren. Besser nimmt man dafür die Dichtfläche des Zylinders. Ansonsten saut man sich das als Kolbenhaltegabel missbrauchte Teil ein.

Jetzt wird der Zylinder aufgesteckt. Hilfreich ist es dabei, wenn man zwei gerade Stücke von gleicher Dicke aus welchem Material auch immer unter den Kolben legt, sodass er beim Zurückdrehen der Kurbelwelle darauf aufsitzt. Mit Gefriemel gehts aber auch so.
Jedenfalls müssen zuerst die Kolbenringe so gedreht werden, dass der Ringstoß auf dem Sicherungsstift im Kolben zu liegen kommt. Wenn man den (eingeölten) Zylinder dann aufsteckt, drückt man den obersten Ring mit den Fingern zusammen und ruckelt ein wenig am Zylinder. Der rutscht dann über den Kolbenring. Keine Gewalt anwenden! Der Ring bricht sofort!
Mit dem unteren Ring verfährt man genauso. Ist der Zylinder ganz unten wird der Kopf aufgelegt, Unterlegscheiben und Federscheiben auf die Stehbolzen gesteckt und die Muttern drauf gedreht, aber nicht angezogen.

Auf diesem Foto ist die Zündkerze schon drin, die dreht man natürlich erst nachher rein...

Erst dreht man den Motor ein paar mal durch, sodass sich der Zylinder noch ein wenig verschieben kann. Dann die Kopfmuttern stückweise über kreuz anziehen.

Das wars für heute, morgen kommt hoffentlich der Brief mit der vermissten Ausgleichsscheibe für die Abtriebswelle, und dann ist der große Tag gekommen...

Mission M54 - Teil 10: Der Block ist wieder zusammen!

2009-08-08T23:11:00.007+02:00

Meine Güte, war das ein gefriemele jetzt!

Als erstes musste in die linke Seite noch die Kickstarterwelle hinein. Bei den ganz alten Motoren ist diese noch mit einer Kunststoffbuchse im Gehäuse gelagert. Diese Buchse wird laut Reparatur Anleitung mit der angefasten (nein, das ist kein Tippfehler. Siehe Fase / Phase) Seite zuerst ins Gehäuse eingeführt, und dann die Kickstarterwelle in die Buchse gesteckt. Problem: Die Buchse passt zwar saugend ins Gehäuse, aber der Innendurchmesser der Buchse war 15,8mm, die Welle 16mm groß. Zwei Zehntel Untermaß!! Wie soll denn da eine Gleitlagerung funktionieren? Da im Schwalbenenst schon ein Fall dokumentiert ist, bei dem die Buchse beim Aufsetzen auf die Welle gerissen ist, habe ich vorsichtshalber etwas aufgerieben. Jetzt sitzt die Buchse sowohl im Gehäuse als auch auf der Welle saugend.
In meinem "Bausatz" war ausserdem noch eine vom Durchmesser etwas größere, aber kürzere Buchse enthalten. Diese findet in der Reparatur Anleitung keine Erwähnung. Laut Auskunft im Nest muss die einfach hinter die erste Buchse gelegt werden. Eine andere sinnvolle Anwendung dafür ist mir auch nicht eingefallen.
Danach wirds wieder einfach. Anlaufscheibe auf die Kickerwelle, Feder auf die Kickerwelle, alles ins Gehäuse einführen, Federenden in die dafür vorgesehenen Bohrungen. Dann die Welle in Kickrichtung drehen, und die Feder somit vorspannen, bis das Zahnsegment unten steht. Jetzt den Anschlagsbolzen einsetzen und die zweite Anlaufscheibe auflegen. So sieht das dann aus:

Schnell noch die berechnete Anlaufscheibe auf die Kupplungswelle legen, und dann gehts ans Eingemachte. Jetzt kommt der komplizierteste Teil der ganzen Aktion. Bilder gibts da nicht von, weil man extrem flott arbeiten muss. Die Lagersitze der rechten Gehäusehälfte werden jetzt angewärmt. Diesmal habe ich mangels Heißluftfön eine mobile Herdplatte eingesetzt:

Hier sieht man noch das 16er Rundmaterial, das ich beim ersten Versuch zum anwärmen des Lagerinnenrings verwendet habe. Klappt nicht vernünftig, lieber ne Schraube nehmen...

Zusammen mit der Gehäusehälfte legen wir eine M16 Schraube auf die Platte. Diese dient später zum erhitzen des Lagerinnenrings. Während die Teile warm werden, kommt eine hauchdünne Wurst Dichtungsmittel auf die linke Hälfte, darauf die Papierdichtung, und darauf wieder eine hauchdünne Wurst. Das Dichtungsmittel ist eigentlich nicht erforderlich und nur eine Sicherheitsmaßnahme. Man ärgert sich tot wenn ein frisch gemachter Motor Öl verliert.
Ist die Gehäusehälfte spuckheiß, nimmt man sie und die Schraube von der Platte. Die Schraube wird mit dem Kopf nach unten irgendwo hin gelegt, und das Kurbelwellenlager aufgesteckt. Während wir arbeiten kann der Kugellagerinnenring warm werden. Währenddessen setzt man das kleine Kugellager (6000) für die Kupplungswelle ein (dazu kann man gut eine 19er Nuss nehmen), danach den Simmerring (der schon gefettet bereit liegt) von der Kurbelgehäuseseite her eindrücken.
Jetzt die Gehäusehälfte umdrehen und auf die linke Seite aufsetzen. Dabei muss man ein wenig ruckeln, damit die Kupplungswelle, Kickstarterwelle und Kickstarteranschlag in die jeweils zugehörigen Bohrungen in der rechten Hälfte wandern. Das letzte Stück erfordert leichte Klopfer, da der Innenring des 6000er Lagers nicht angewärmt ist und man die Welle hier eintreiben muss.
Ist der Lagersitz im Gehäuse etwas weit geraten, kann es sein, dass dieses kleine Lager wieder raus fällt. In diesem Fall wird es erst auf die Kupplungswelle aufgesetzt und dann die Motorhälfte aufgelegt. Sitzt alles soweit, die vorher passend zurecht gelegten Gehäuseschrauben einsetzen und in der vorgegebenen Reihenfolge anziehen. Achtung, die Schrauben sind nicht alle gleich lang, also vorher puzzeln damit man keine wertvolle Zeit verliert! Das muss zack-zack gehen!

Jetzt wird hinter den Simmerring die Ölleitscheibe gelegt und das rechte Kurbelwellenlager eingesetzt. Das ist nicht so einfach, da es sowohl aussen als auch innen Presspassung hat. Aus genau diesem Grunde ist ja auch das Gehäuse und der Innenring des Lagers heiß. Es wird also aufgesetzt und muss nun nach unten geklopft werden. Optimal ist es, wenn man sich dafür einen Aufsatz dreht, auf den man oben draufschlagen kann, und der unten auf beiden Lagerringen aufliegt. So vermeidet man, dass die Kugeln die Axialkraft des Einschlagens übertragen müssen und so die Laufflächen kaputt machen. So ein feines Werkzeug habe ich aber (noch) nicht.
Verbaut man die alte Kurbelwelle wieder, ist der Lagersitz auf der Welle schon etwas geglättet, und das Lager geht relativ leicht hinein (war bei mir zumindest bis jetzt immer so). Dieses mal habe ich aber zum ersten Mal eine neue Kurbelwelle verwendet, weswegen das Lager nur sehr schwer hinein ging. im Gehäuse flutschte es eigentlich ganz gut, nur auf der Welle eben nicht. Deswegen habe ich entgegen der üblichen Regel auf den Innenring des Lagers geschlagen. Beim ersten Kurbelwellenlager hatte ich das noch nicht bemerkt, und versucht es über den Aussenring einzutreiben. Hat mich Lehrgeld in Form eines neuen Lagers gekostet (ich habe die Gehäusehälfte wieder abgezogen und das Lager mal mit dem Finger durchgedreht. Aua.) Nach diesem Gewürge werde ich mir definitiv eine Einschlaghilfe dafür drehen. Ist kein kompliziertes Teil und erleichtert die Arbeit doch enorm.
So, bei dieser Arbeit haben wir ordentlich Gas gegeben, weswegen das Gehäuse noch warm genug ist, um das Lager der Abtriebswelle einzusetzen. Hier ist die Passung auf dem Innenring nicht so eng, geht eigentlich ganz gut. Bier aufmachen und diesen Anblick genießen:

Jetzt kann man den Rest komplettieren. Ich habe auf der Kupplungsseite weiter gemacht. Ich weiß, meine Arbeitsreihenfolge ist etwas durcheinander, und die Kupplungsseite könnte schon zu sein. Aber ich habe nicht genug gute Kupplungslamellen liegen um eine ordentliche Kupplung zu bauen, also werde ich welche aus meinem aktuell verbauten Motor rüberschrauben müssen. Die Lamellen aus dem Sperberblock (vor 68) unterscheiden sich von denen aus meinem Schlachter (nach 68): Die älteren Lamellen sind 2mm stark und strukturiert:

Gleiches gilt für den Ansaugstutzen und die Feder unter dem motorseitigen Kupplungshebel. Meine Schwalbe soll aber bis zum Motorwechsel fahrbereit bleiben, daher die komische Arbeitsreihenfolge.
Wie auch immer, ich hatte ja letztens die benötigten Spezialwerkzeuge angefertigt (geht auch ohne, ist aber nicht die feine englische Art) - und die benutzen wir jetzt. als erstes den Primärritzelhalter anschrauben:

Primärritzel festziehen, Stecheisen am Sicherungsblech ansetzen und es durch runterdrücken desselbigen ein wenig vorbiegen. Dann mit der Pumpenzange komplett zubiegen. Geht besser und schonender als mit dem Hammer.

Dann den zwischenzeitlich entfernten Kupplungskorb entsprechend der Markierung aufsetzen, und den Mitnehmer aufstecken. Danach kommen Sicherungsblech und Mutter:

Um die Mutter anzuziehen, benutzt man dieses Werkzeug. Würde ich es noch mal bauen, würde ich den angeschweißten Stab nicht knicken, sondern durch eine der Korblücken gerade nach draußen führen. So dreht sich das Motorgehäuse beim Festziehen immer weg.

Auch mit der Pumpenzange umbiegen:

Anschließend habe ich noch den Schaltmechanismus eingesetzt.

Der Rest der Kupplung kommt demnächst beim Motorwechsel.

Rechtsseitig müssen zuerst die Stärken der benötigten Ausgleichsscheiben an Abtriebs- und Kurbelwelle ausgemessern werden. An der KW hatte ich Glück und die alte Scheibe passte exakt. An der Abtriebswelle muss ich noch eine besorgen. Die Kurbelwellenlagerung konnte also fertig gebaut werden. Dazu den alten Simmerring aus der Dichtkappe herausschlagen, die Kappe auf Planheit prüfen und den neuen Ring einsetzen. Beides geht gut mit einer 19er (raus) bzw 20er (rein) Nuss.

Dann das selbe Spiel wie bei den Gehäusehälften: Dünne Wurst Dichtmittel auf beide Metallteile, dann die Papierdichtung auf die Dichtkappe aufsetzen und die Kappe ans Gehäuse schrauben. Die kleine Tasche muss dabei nach unten links gucken. Den Leerlaufschalter habe ich auch eingesetzt, und das wars für heute.

Nächstes mal wird der Zylinder noch nachbearbeitet, und hoffentlich alles final montiert!

Der König ist tot - es lebe der König!

2009-08-07T10:39:00.006+02:00

Im virtuellen Blätterwald raschelte es seit einiger Zeit: Der ursprüngliche Initiator von Fuel & Food (ehemals BurgerKingen) will die Organisation der monatlichen Parkplatztreffs einstellen.

KLE von den Fusseltunern hat sich dessen nun angenommen, damit dieses an sich schöne Projekt nicht sterben muss. Die neue Seite ist noch im Aufbau und unter http://altauto.de zu finden.

KLEs Blogeintrag zum Thema gibts hier.

Linkliste aktualisiert / Ankündigung

2009-08-01T16:34:00.003+02:00

Neu dabei sind www.schwalbenfahrer.de und simsonschwalbe.blogspot.com.

Ausserdem sind gestern die verrückten Erlangener mit ihren Standar-Brezelkäfern in Richtung Peking aufgebrochen. Den Link habe ich schon länger in der Linkliste.
Solch eine Strecke mit 24,5 PS, Pendelachsen, Asynchrongetriebe und Seilzugbremsen, sowie Ermangelung von jeglicher Ausstattung. Sehr ordentlich. Einzig dass die gleich 2 Begleitfahrzeuge in Form eines T5 und eines Tiguan dabei haben finde ich nicht so prickelnd. Wenn schon Servicewagen dann ein Barndoor-T1.

Pimp my Werkzeug

2009-07-31T23:45:00.005+02:00

Vorneweg: Ich hasse die Vokabel "pimpen". Gepimpert wird meiner Meinung nach ein Weibchen der Wahl, aber kein Gegenstand und schon gar kein Auto. Das Wort "pimpen" ist genau wie ein Arschgeweih. Total daneben, aber sehr praktisch. Man weiß gleich, benutzt einer sowas, kann das schon nix werden.

So. Das musste mal raus. Heute gibts was zum Thema Werkzeug.

Wie ihr euch vll erinnert, hatte ich beim Zerlegen des M54 geschrieben, dass die alten Lager nicht weggeworfen werden sollen. Man sollte es nicht glauben, aber selbst Kugellager kann man schlachten. Genauer gesagt kann man den Käfig mit einem alten Schraubenzieher und einem Hammer kaputt kloppen und dann die Kugeln alle zu einer Seite rollen. So lässt sich dann der Innenring entfernen, und die Kugeln kullern einem entgegen. Die Kugeln kann man in einem Filmdöschen o.Ä. aufbewahren und zum Abzieher-frisieren benutzen:

Sowohl mein Polradabzieher als auch die Gehäusetrennvorrichtung haben als Druckspindeln einfache Gewindestangen / Schrauben. Diese sind unten nicht kegelig gedreht, wie sich das eigentlich gehören würde. Durch diese schlechte Form wandern die Druckspindeln gerne vom Wellenstumpf weg, und sind auch sonst nicht besonders freundlich zu dessen Oberfläche. Wenn man sich nun die Wellenstümpfe etwas genauer betrachtet, findet man dort jeweils eine kleine Zentrierbohrung. Eine solche bohren wir einfach in alle Abzieherdruckspindeln, und legen dann beim Abziehen eine Kugellagerkugel dazwischen. So wird die Kraft sauber übertragen, und die Druckspindel gleichzeitig geführt. Einfach Trick, große Wirkung!

Fertig, nächstes.

Den Außenring des Lagers an einer Stelle einsägen und ebenfalls aufbewahren. In Zukunft kann man den zum Austreiben eines solchen Lagers benutzen. Er passt (logischerweise) genau auf das Lager, aber durch den eingesägten Schlitz kann das so gebastelte Austreibwerkzeug sich selbst nicht im Lagersitz verkanten.
Den Innenring könnt ihr eurer Freundin schenken oder zusammen mit den Resten des Kugelkäfigs in den Müll werfen.

Fertig, nächstes.

Aus der Schlachtung des M53 hatte ich noch ein krummgewürgtes Polrad. Eigentlich wollte ich da ein Foto von machen, hab ich aber vergessen. Jedenfalls kommt es öfter vor, das unwissende Mitmenschen das Polrad mit einem normalen Dreiarmabzieher von der Kurbelwelle entfernen. Im original ist das Polrad leicht nach aussen gewölbt. Zieht man es nun aber mit einen solchen Abzieher herunter, wird es dabei quasi umgekrempelt und ist danach nach innen gewölbt (wie ein Teller). Dieser Umklappvorgang ist natürlich nicht an jeder Speiche gleich, weswegen das Rad danach eine Unwucht hat, die mit der Zeit immer schlimmer wird. Solche Polräder sind leider was für die Mülltonne. Man kann sich aber auch den Stern aus dem Polrad flexen und damit anschließend sehr komfortabel Zündungen einstellen. Es erleichtert die Arbeit doch enorm wenn dieser dicke Klotz mal nicht im Weg ist, und auch keine Magneten dauernd den Schraubenzieher ablenken.
Das verbliebene Aussenrad kann man als Gegenstück beim Einpressen von M501-Tellerfederkupplungen verwenden.

Fertig, nächstes.

Aus der Schlachtung des M53 hatte ich noch (hoppala, Deja Vu) krumme Kupplungscheiben. Aus sowas kann man sich prima ein Mitnehmerhaltewerkzeug bauen. Man nimmt einfach eine alte Scheibe und ein Stück Rund- oder Flachstahl, welches man zweimal biegt, sodass ein Griff entsteht. Den Schweißt man dann an die Scheibe und hat ein schönes Haltewerkzeug. Kein Gewürge mehr mit verkeilten Schraubenziehern... Eine Bauanleitung dafür findet man übrigens auch im Schwalbe Buch. Wenn noch wer will: Ich habe noch ein paar Kupplungsscheiben über.

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Nachtrag: Der Winkel in der Haltestange ist Käse. Müsste ich das Ding noch mal bauen, würde ich die Stange durch die Lücken des Kupplungskorbs herausführen. So wie das jetzt ist dreht sich der Motorblock beim Anziehen immer weg. Mit weniger Hebelweg, sprich gerader Stange, sollte das aufhören oder zumindest besser sein.
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Fertig, nächstes.

Aus der Schlachtung des M53 (meine Herren, was da so alles raus kommt!) hatte ich noch einen Kupplungskorb mit Pitting am Zahnrad. Eigentlich auch was für den Wertstoffkreislauf. Aber nicht mit mir. Ich bin es nämlich leid, meine Primärritzel mit einem Lappen zu umwickeln und mit der Pumpenzange festzuhalten wenn ich sie ab/festschrauben will.
Der Kupplungskorb besteht aus zwei vernieteten Teilen, dem Korb selbst und dem Zahnrad. Zuerst müssen die Nieten von der Korbseite her ausgebohrt werden. Dann Setzt man zwischen Korb und Zahnrad einen Meißel an und trennt die Bauteile. Der Korb wandert in die Tonne.
Dann kann man aus dem Zahnrad ein Kuchenstück herausflexen und sich ein Stück Flachstahl aus der Schrott-Tonne holen. Dieses muss nun noch eingesägt und etwas geknickt werden, damit es um das Ritzel herum passt. Dann bekommt der Flachstahl eine 10er und eine 7er Bohrung (für die Fixierhülse links und die Kupplungsdeckelschraube über dem Ritzel). Anschließend schweißt man den Knickschlitz zu und das Verzahnungsfragment dran. Ich hab bei mir drauf verzichtet das Teil noch irgendwie schön zu machen. Das muss nur mein Ritzel festhalten und sonst gar nichts.
Auch hier gilt: Ich hab noch was über vom Zahnrad. Wer möchte kann da ein Stück von haben um sich so ein Werkzeug zu bauen.

Abschließend hab ich meine beiden Selbstbauwerkzeuge aus nacktem Stahl ~~lackiert~~ ääh mit Felgensilber zugeschlonzt. Ist nicht Grundiert und voller Nasen, aber egal. Es soll halt nur ein bisschen vor Rost geschützt sein.

Hier nun meine gesammelten Kunstwerke:

Polradkranz, Polradstern, ein Rohrverbinder aus dem Baumarkt (in Verbindung mit dem aufgesetzten alten Kolben als Hohldurchschlag für Kurbelwellenlager), Primärritzelhalter und Mitnehmerhalter.

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Nachtrag: Kolben als Durchschlag ist ne doofe Idee. Baut euch lieber nen Aschenbecher draus.
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Sehr bald gibts die Werkzeuge auch im Einsatz zu sehen.

Nächstes Wochenende: Schloss Dyck!

2009-07-28T15:10:00.003+02:00

Mensch Leute! Habe gerade festgestellt das nächstes Wochenende schon wieder die Schloss Dyck Classic Days sind! Letztes Jahr war ich Sonntag Nachmittags da, das war aber zu spät, alles war im Aufbruch. Gelohnt hat es sich aber trotzdem auf jeden Fall. Eine riesige Veranstaltung mit sehr vielen schönen Fahrzeugen.
Ich werde vermutlich Sonntag Morgens da hin fahren. Vll sieht man sich!

http://www.schloss-dyck-classic-days.de/

Mission M54 - Teil 9: Linke Gehäusehälfte zusammensetzen

2009-07-24T02:46:00.010+02:00

So. Endlich konnte ich heute die linke Gehäusehälfte fertig bauen!
Als erstes den Heißluftfön raus und das Gehäuse heiß gemacht. Solange sich noch kein Kunststoff im Gehäuse befindet, kann man mit dem Fön ruhig Gas geben - aber immer schön gleichmäßig. Wenn die Spucke drauf tanzt ists heiß genug.

Dann die Lager in die Lagersitze drücken. Beim Kurbelwellenlager vorher die berechnete Ausgleichsscheibe einlegen. Wenn das Gehäuse sehr heiß ist, flutschen die Lager nur so, aber meist braucht es ein wenig überredungskunst. Dazu mit einem geeigneten Gegenstand leicht auf den Aussenring des Lagers klopfen. Am besten ist ein Stück Rohr, welches auf den Lageraussendurchmesser passt. Hat man sowas nicht zur Hand geht auch ein Splintaustreiber. Dann muss mann aber immer schön über Kreuz klopfen und nur ganz leicht, damit das Lager sich nicht verkantet. NIEMALS auf den Innenring des Lagers schlagen!

Dann wird der Kurbelwellensimmerring eingesetzt. Das geht ebenfalls sehr gut mit Hohldurchschlag, alles mögliche andere tuts aber auch. Siris sind nicht ganz so empfindlich wie Lager, aber rohe Gewalt vertragen sie auch nicht. Auch hier muss man ganz aussen klopfen, sonst durchbohrt man den Dichtring. Nach dem Einbau wird der Raum zwischen den beiden Dichtlippen mit Fett gefüllt. Das verhütet trockenes Anlaufen, was der Tod des Rings wäre.

Den Heißluftfön regeln wir jetzt auf 100° herunter und erhitzen den Innenring des Kurbelwellenlagers. Alternativ kann man auch einen passenden Dorn (z.B. dicke Schraube) heiß machen und in das Lager stecken. Wichtig ist, dass man nicht zu heiß wird, damit der Simmerring keinen Schaden nimmt.

Das untere Pleuellager der Kurbelwelle wird nun mit Zweitaktöl geflutet und die Kurbelwelle eingebaut. Dazu verwenden wir eine Einzugsvorrichtung, die auf das Gewinde am Ende der Welle geschraubt wird. Wer seine neue Welle direkt beim Einbau kaputt machen möchte, kann natürlich auch von der anderen Seite mit dem Hammer draufhauen...
Beim Einziehen dreht sich die Kurbelwelle mit, deswegen drauf achten dass das Pleuel immer nach oben zeigt. Es verkantet sich sonst - Verbiegegefahr!

Als nächstes wird der Innenring des Kupplungswellenlagers heiß gemacht.

Dann das erste Gangrad auf das Ende der Abtriebswelle stecken...

...und selbige in das Abtriebswellenlager. Ist ne lockere Steckpassung. Die Kupplungswelle wird soweit wie möglich in das zugehörige Lager gesteckt. Diese Passung ist schon etwas enger, sodass wir hier nachhelfen müssen. Davon habe ich komischerweise kein Bild gemacht.

Um die Kupplungswelle nun in ihr Lager zu bekommen spannt man sich ein stück Rohr, dass auf den Innenring des Kupplungswellenlagers passt, in den Schraubstock ein, und steckt die Welle hinein. Jetzt kann man mit dem (Gummi)Hammer von der anderen Seite auf die Welle Schlagen und sie in das Lager drücken. Bei dieser Variante bleibt das Lager unbeschädigt. Lässt man das Rohr weg, wird die Schlagkraft auf die Kugeln und den Aussenring übertragen. Damit führt man Pitting herbei und zerstört das neue Lager direkt wieder.

Als nächstes bekommt der Lagerbolzen einen neuen O-Ring 8x2 verpasst.

Die Konterscheibe ist ganz nach oben geschraubt, dann wird der Bolzen von oben in sein Gewinde geführt und von unten her eingeschraubt. Logischerweise muss man hierbei linksrum drehen. Wenn der Bolzen unten bündig mit dem Gehäuse abschließt, ist er weit genug drin.

Dann wird die Gangverrastungsfeder eingesetzt und ein Winkelmaß auf 25° eingestellt. Jetzt den Lagerbolzen so verdrehen, dass die Feder im besagten Winkel zur Dichtfläche steht. In dieser Stellung den Bolzen festhalten und die Konterscheibe nach unten schrauben, und den Lagerbolzen damit kontern. Auf korrekten Sitz des O-Rings achten.

Sitzt alles richtig, die Scheibe und den Sprengring montieren. Das tut man mit einer öffnenden Sprengringzange (oder Seegerringzange). Öffnend heißt, dass sie vorne auf geht wenn man hinten zudrückt. Für Sicherungsringe in Bohrungen gibt es auch schließende Sprengringzangen. Wie man sieht hab ich die Abtriebswelle noch mal rausgezogen, um mehr Platz zu haben.

Jetzt wandern die Bauteile des Getriebes nacheinander auf die Wellen.

Nachdem die beiden Schaltklauen drin sind wird die Führungsstange eingeschoben.

Zum Schluss kommt die ovale Hülse auf die Abtriebswelle. Die sitzt straff und muss mit ganz leichten Klopfern nach unten geschoben werden.

als nächstes muss der abstand von der Zahnradflanke des vierten Ganges auf der Kupplungswelle zur Dichtfläche gemessen werden. Das hier ist nur ein fauler Kompromiss zum demonstrieren, in echt ist das etwas komplizierter, weil das Zahnrad etwas Kippelspiel auf der Welle hat. Da muss man also von zwei seiten gleichzeitig messen, solange bis auf eiden Messschiebern das gleiche Maß angezeigt wird. Das ist dann das richtige. Anschließend misst man noch den Lagersitz und dessen Abstand zur Dichtfläche in der rechten Hälfte aus, damit man das Spiel des Zahnrades auf 0,2mm einstellen kann. Das geschieht wie bei der Kurbelwelle mittels einer Ausgleichsscheibe. Diese kann zwischen Zahnrad und Lager (original) oder zwischen Lager und Lageranlagefläche eingebaut werden.

Jetzt bauen wir den Primärtrieb ein. Zuerst muss die Federscheibe in die Wellennut. Falls die (so wie bei mir) nicht einfach gesteckt werden kann, eine Ecke des Halbkreises mit der Hand ansetzen und dann mit ganz leichten (!!!) Klopfern diese in die Nut rutschen lassen.

Dann wird das Primärritzel mit Sicherungsblech aufgesetzt. Die Nase des Blechs greift dabei in die Fräsung für die Federscheibe. Mutter erst mal nur Handfest aufdrehen.

Dann der Kupplungskorb. Man sieht die Reihenfolge: Anlaufscheibe, Gleitbuchse (eingeölt mit Getriebeöl), Korb. Theoretisch kann man jetzt die Kupplungsseite fertig zusammensetzen, ich habe das aber noch nicht gemacht. Kommt später.

Jetzt mit einer Reißnadel markieren, wie die Zahnräder zueinander laufen. Neue Zahnräder laufen sich aufeinander ein, diese Markierung hilft dabei, sie im Falle einer Demontage wieder in der ursprünglichen Position einbauen zu können.

So sollte das von oben aussehen. Es ist nicht so wichtig, wo der Kupplungskorb nun genau steht, mit der originalen Anlaufscheibe passt die Position eigentlich immer.

Ich habe jetzt das Gehäuse schon mal zusammengesteckt, damit ich weniger Teile rumliegen hab. Dabei habe ich auch die Stehbolzen schon montiert. Die kommen mit dem "Nippel" nach unten, und beim Einsetzen sollte man etwas Loctite verwenden. Festschrauben kann man die mittels zweier gekonterter Muttern. Bitte nicht würgen, das ist Stahl in Alu! Ich habe einen Ringschlüssel ganz kurz gefasst.

Ich konnts mir nicht verkneifen. Kupplungsdeckel und Zylinder Draufgesteckt. Sneak Preview:

Whoaaaaaa....

Maximale Kurvenausbeute linksrheinisch

2009-07-22T13:31:00.002+02:00

Wenn man in einer Gegend wohnt, in der es nicht ungewöhnlich ist, dass eine Straße über 15km exakt geradeaus verläuft, hat man ein Problem wenn man kurvige Strecken fahren möchte.
Deswegen habe ich die kurvigsten 50km, die ich in der näheren Umgebung meines Heimatortes finden konnte, in dieser Route zusammengefasst. Leider konnte ich die Karte aus unerfindlichen Gründen nur als Fußweg erstellen, den man nicht unter "Meine Karten" abspeichern kann. Die Karte sollte aber auch so angezeigt werden.
Ein Warnhinweis noch: Die Strecke ist für kleine Moppeds schön, weil sie fast ausschließlich über kaum befahrenen Nebenstaßen / Feldwege führt. Mit schnelleren Moppeds sind die zahlreichen Feldwege mit den engen Knicken wohl eher nervig.

Größere Kartenansicht

Übrigens, falls ihr es noch nicht bemerkt habt: Die Kartenansichten sind keine Screenshots aus Google Maps, sondern eingebettete "echte" Karten. Alle Features wie Zoomen oder Scrollen funktionieren also auch hier. Cool, oder?

Mission M54 - Teil 8: Gehäuse anpassen und Ausgleichsscheiben berechnen

2009-07-20T23:47:00.008+02:00

So, es ist alles da, also kann es ich anfangen den Motor zu komplettieren. Alles? Naja, fast. Denn bevor man anfangen kann, muss man sich die Stärke der Ausgleichsscheibe ausrechnen, die die Lage der Kurbelwelle bestimmt. Diese Scheibe sitzt in der linken Motorhälfte zwischen der axialen Anlagefläche (entweder Sprengring oder Stufe im Gehäuse) und dem linken Kurbelwellenlager. Zur Berechnung geht man dabei so vor:

Messen des Abstandes zwischen den seitlichen Wänden des leeren Kurbelgehäuses mit Meßschieber und Dazuaddieren der genauen Stärke der neuen Motormitteldichtung = Wert A

Messen des Maßes zwischen den Außenseiten der Kurbelwangen an der Kurbelwelle = Wert B

(A-B):2 = C

Messen des Abstandes vom linken Sprengring (bzw. beim M53/2-Gehäuse vom Alu-Bund) bis zur linken Wand des Kurbelgehäuses mit dem Tiefenmaß des Meßschiebers = Wert D

C + D = E

Ausmessen der Länge des ersten Absatzes auf dem linken Kurbelwellenzapfen (das ist das Stück, auf dem die Dichtlippe des Simmerrings läuft) = Wert F

Messen der Breite des neuen linken Kubelwellenlagers = Wert G

F + G = H

E - H = J

J = die Gesamtstärke der Ausgleichsscheibe auf der linken Seite der Kurbelwelle.

Die Ausgleichsscheibe hat die Maße 37mm x 47mm und die berechnete Stärke J. Dass man alles in mm misst muss ich hier wohl keinem erzählen, oder? Wenn man diese Scheibe (ein Normteil) verwendet sollte die Kurbelwelle (wenn man sich nicht verrechnet hat..) hinterher genau mittig sitzen. Bei mir kamen 0,6mm bei der Berechnung raus, muss mir nun also solch eine Scheibe noch besorgen.

Wenn man die Gehäusehälften und den Zylinder so da liegen hat, kann man mal die Stehbolzen einsetzen und den Zylinder nur auf eine Hälfte montieren. Das sieht dann so aus:

Wie man sieht bestehen rund um den Überströmer-Eingang noch jede menge Strömungsbremsen in Form von Ecken und Kanten. Das kann man natürlich so lassen, man kann dem Frischgemisch aber auch einen Gefallen tun und diese verrunden. Zwar geht dadurch, dass man Material aus dem Kurbelraum entnimmt, die Vorverdichtung auch etwas runter, aber die Zylinderfüllung sollte es einem trotzdem danken. Ich habe mir mit einem schwarzen Filzstift angezeichnet, wo Material weg kann.
Dabei handelt es sich eher nicht um Tuning im klassischen Sinne. Es werden ja keine Kanalquerschnitte oder Öffnungen erweitert, sondern lediglich die vorhandene Geometrie strömungsoptimiert.
Wenn man mit einer Taschenlampe in den Überströmer hinein leuchtet sieht man auch, ob am Zylinder noch eine Kante vorhanden ist (war bei mir der Fall).

Nette Ecke im Bochumer Süden

2009-07-17T15:13:00.002+02:00

Ein Netz von hübschen kleinen Sträßchen versteckt sich zwischen der Uni und dem Kemnader See. Teilwese sogar kopfsteingepflastert, schlängeln sich diese kaum befahrenen Wege durch Wald und Feld. An der Kemnade kann man schön Pause machen, es gibt Eiswagen, Tretbootverleih und einen Beachclub, und genügend "Material" zum sehen und gesehen werden ist auch meist unterwegs.

Zwischen Kemnade und Ruhr Uni

Elfringhauser Schweiz

2009-07-17T14:54:00.006+02:00

Eine neue Kategorie ist eröffnet! Unter Streckentipps werde ich immer dann, wenn mir unterwegs schöne Streckenabschnitte auffallen, diese hier veröffentlichen. Das werden keine kompletten Touren sein, sondern nur Anregungen zum Planen der nächsten eigenen Ausfahrt.
Abgeguckt habe ich mir das bei den Tourentipps auf kugelmoped.de.

Von dort stammt auch der erste Streckentipp, die Elfringhauser Schweiz. Gestern habe ich einen Teil der Route in meine Heimreise integriert und war schwer begeistert. Eine wunderschöne Ecke zum Mopedfahren!

Elfringhauser Schweiz in Google Maps

Und so wird die Strecke auf kugelmoped.de beschrieben:

Zwischen Essen und Wuppertal gelegen, ist die Elfringhauser Schweiz eines der schönsten Kurveneldorados des südlichen Ruhrgebiets. Bei gutem Wetter und besonders an Wochenenden zieht es Roller-, Motorrad- und leider auch zahlreiche automobile Sonntagsfahrer hierher - die einen auf der Suche nach der nächsten Kurve, die anderen zum Besuch der zahlreichen Gastwirtschaften mit gutbürgerlicher Küche.

Mission M54 - Teil 7: Halbzeit

2009-07-16T22:31:00.004+02:00

So ein Teilewaschtisch ist doch was feines. Habe noch nie so schnell, einfach und gründlich verschmockerte Bauteile gesäubert. Allerdings muss die Garnitur, die ursprünglich mal auf dem Block saß, total durch gewesen sein. Das Kurbelgehäuse war mit Ölkohle voll, und jetzt ist es immer noch bräunlich. So sieht der Block momentan aus:

Ausserdem habe ich natürlich auch alle ausgebauten Teile gereinigt und dabei begutachtet. Das Getriebe ist in erfreulichem Zustand, die Zahnräder haben kein Pitting, und auch die Keilprofile der Wellen sind nicht angenagt. Dort, wo die Losräder auf der Abtriebswelle gleiten, konnte ich ebenfalls keinen nennenswerten Verschleiß feststellen.
Den O-ring 8x2 unter der Lagerschraube habe ich auch besorgt. Da ich sonst nichts weiter in dem Geschäft gekauft habe, meinte der Vekäufer zu mir: "Lass dein Geld ma stecken. Die Rechnung kostet ja mehr als der Ring da." Supi! Danke!

A propos Teile besorgen:

Das hier ist heute auch noch gekommen!

Das einzige, wo ich noch mal gucken muss, ist die Kupplung. Da gibts aber noch mal ne extra Folge zu, in der ich das genauer beschreibe.

Mission M54 - Teil 6: Fertig zerlegen

2009-07-14T00:21:00.004+02:00

Heute habe ich die Gehäusehälften weiter gestrippt. Zunächst musste der Lagerbolzen (rot) für das Schaltgestänge raus. Dazu muss man die Konterscheibe (grün) mit einem 12er Schlüssel lösen und kann den Bolzen dann losschrauben. Er muss allerdings nach innen, also richtung Getriebe rausgeschraubt werden! Sodann entdecken wir unter der Konterscheibe eine Nut, in der sich ein O-Ring 8x2 versteckt. Der kommt natürlich neu - habe heute erst mal rumtelefonieren müssen um jemanden zu finden der mir einen einzelnen O-Ring verkauft.

Um die Gehäusehälften zum Lagerausbau anwärmen zu können, müssen vorher noch alle Kunststoffteile demontiert werden. Namentlich hätten wir da die Kunststoffhülse der Kickerwelle, den Leerlaufschalter, den Kupplungsbetätigungshebel und das Gummilager hinten. Den Leerlaufschalter einfach herausdrehen, die anderen beiden Teile muss man vorsichtig heraushebeln/schieben.
Eventuell im Weg sitzende Seegerringe noch mit der Seegerringzange entfernen.

Jetzt besorgt man sich einen Heißluftfön, ein paar Stücke Dachlatte und passende Durchschlagstücke für die Lager aus der Schrottkiste. Die müssen nicht exakt auf den Aussendurchmesser des Lagers passen. Das Lager soll ja eh erneuert werden, es darf also ruhig malträtiert werden. Das einzig wichtige ist, dass der Hammerschlag gleichmäßig auf das Lager verteilt wird, sodass es sich nicht verkantet.

Nun legt man die Motorhälfte so hin, dass sie stabil aufliegt. Bei der linken Hälfte, in der noch die Schaltapparatur steckt, muss man dazu die Dachlattenstücke unterlegen. Dann mit dem Heißluftfön immer schön rund um die Lagersitze das Gehäuse warm machen. Nicht wundern, Alu leitet Wärme sehr gut, daher dauert das ein wenig. Wenn man das Gehäuse mit Wasser beträufelt und es anfängt zu zischen, ist das Gehäuse heiß genug (mehr als 100°C). (Es soll auch Leute geben, die das einfach mit Spucke machen...)
Jetzt den Durchschlag ansetzen und einmal auf das Lager klopfen. Alu hat den größeren Wärmeausdehnungskoeffizient als der Stahl des Lagers, ausserdem haben wir den Fön nicht auf das Lager gehalten. Deswegen sollte es nun mehr oder weniger widerstandslos herausfallen.
Das machen wir mit allen Lagern. Die alten Lager nicht wegschmeißen, die brauchen wir noch! Wofür, das verrate ich euch demnächst.

Es ist alles auseinander. Halbzeit! Bier auf! Da es im Netz meines Wissens nach nur die original Reparaturanleitung mit eher schlecht gescannten Bildern gibt, werde ich nach getaner Arbeit alles noch mal ordentlich zusammenfassen, sodass ein Tutorial entsteht.

Mission M54 - Teil 5: Pornographie

2009-07-11T11:58:00.008+02:00

!!! Eilmeldung !!! Internationaler Kupplungsdeckelpornographiering aufgedeckt!
Einen ersten Hinweis bekamen die Beamten des Bundeskriminalamtes durch verräterischen Polierscheibenabrieb in der Werkstatt eines örtlichen Forschungsinstituts. Durch intensive Recherche konnte dann das Corpus Delicti in einer kleinen Studentenbude ausfindig gemacht werden: Ein armer kleiner Kleinkraftrad-Kupplungsdeckel, so poliert, dass es schon unanständig ist. Was des Nachts mit solchen Deckeln geschieht, mag man sich kaum vorstellen. Die Ermittlungen dauern an, im Umfeld des Verdächtigen wurde bereits ein weiteres Exemplar gesichtet.

In der Tat!

Mission M54 - Teil 4: Die Basis wird zerlegt

2009-07-10T22:51:00.007+02:00

So, Freunde des vierten Ganges, endlich gehts weiter!
Während ich noch auf Post warte, habe ich schon mal angefangen mein M54 Fragment zu zerlegen. Wir erinnern uns, es kam schon reichlich ausgebeint und ohne Kurbelwelle bei mir an. Zunächst wurde der Kupplungsdeckel entfernt und die Kupplung zerlegt. Wie man die Stifte aus den Federhalterungen bekommt habe ich ja früher schon mal geschrieben. Erfreulicherweise entdeckte ich unter dem Kupplungspaket einen verwendbaren Mitnehmer (keine Stifte ausgeschlagen). Der Korb wird eh getauscht, da ich nicht das zum Kupplungskorb gehörige Primärritzel habe. Zahnradpaare laufen sich immer aufeinander ein - nur ein Rad zu tauschen, sowas tut man nicht.
Zum weiteren Zerlegen habe ich den Kupplungskorb mit dem Polradhalteband festgehalten, und den Mitnehmer am Korb verkantet. Zwar lag eine alte Kupplungsscheibe aus der Schlachtung und ein zurechtgebogenes Rundeisen schon bereit, um ein Haltewerkzeug zu bauen, aber ich hatte keinen Schweißhelm da. Nutzen wir das halt beim Zusammensetzen. Generell musste ich mit dem Akku der Kamera sparen, deshalb habe ich nur das wichtigste Fotografiert. Beim Zusammensetzen werde ich dann gestellte Fotos hier rein editieren.
Ich habe übrigens das Problem, dass ich meine Basteleien nicht am Arbeitsplatz liegen lassen kann und immer mit nach Hause nehmen muss. Auf der Suche nach einem geeigneten Behältnis für die Kupplung fiel mir eine CD Spindel in die Hand. Das sollte doch wohl nicht etwa...

Doch. Es soll! :-D

Weiter im Text. Als nächstes montierte ich die Spaltvorrichtung auf dem Gehäuse. Da die Kurbelwelle schon fehlt, ging das Abdrücken damit nicht so gut wie sonst. Am Kurbelgehäuse musste ich etwas nachhelfen. Bevor hier die Aufschreie losgehen: Natürlich habe ich die Kühlrippen als Anlagefläche zum Drücken benutzt, nicht die Dichtfläche.

So sieht also ein M54 von innen aus.

Wie ihr auf dem Bild sehen könnt, sitzt auf der Abtriebswelle eine oval gedrückte Buchse. Das ist Absicht und hat den Hintergrund, dass das oberste Zahnrad so daran gehindert wird, von der darunter liegenden Feder in Richtung Limaseite gedrückt zu werden. Die ovale Hülse also vorsichtig entfernen und nicht gerade biegen.

Jetzt kann man anfangen, die Wellen zu zerlegen. Ich habe die Bauteile nacheinander abgezogen und dann in Montagereihenfolge auf die Werkbank gelegt. Abfotografieren, damit man weiß wie es hinterher zusammengehört! Wenn man sich bis zu den von den Schaltklauen bewegten Gangrädern vorgearbeitet hat, geht es erstmal nicht weiter:

Jetzt muss man erst die Führungsachse der Schaltklauen herausziehen, dann kann man auch die Beiden Zahnräder, die von den Klauen geführt werden, abziehen. Alles was jetzt noch auf den Wellen ist, bleibt erstmal drauf. Gehäusehälfte umdrehen, und (mit weicher Zwischenlage) mit dem Hammer auf den Stumpf der Kupplungswelle schlagen. Diese wandert nun heraus, das Lager stirbt dabei den Heldentod. Die Abtriebswelle ist nur locker gesteckt und sollte nach einem leichten Tupfer mit dem Hammer nach unten herausfallen. Auffangen nicht vergessen!

Da liegen nun die beiden zerlegen Wellen, sauber in Montagereihenfolge. Links Abtriebswelle, rechts Kupplungswelle. Das oberste Bauteil kommt als letztes auf die Welle gesteckt.

Die leergeräumten Motorhälften

Nächste Woche gehen die Teile nebenbei mit über den Teilewascher, wenn ich mich dem anderen aktuellen Projekt zuwende: Dem Zusammenbau eines Yamaha R6 Motors mit Modifiziertem Getriebe und Nockentrieb. Musste mich erst mal wieder umgewöhnen, plötzlich alles so klein und zierlich hier...
Der soll dann später mal hier rein:

Mission M54 - Ein Update zwischendurch

2009-06-24T20:57:00.002+02:00

Ich hab einen Haufen Teile bestellt, bald gehts also endlich weiter!!!

Flugtag, Fuel&Food und der Griff ins Klo

2009-06-21T21:11:00.004+02:00

Heute war ich mal wieder auf Achse.
Heute morgen kündigten die Weseler Jungs ganz spontan ein Schwalbentreffen auf dem Flugtag des Weseler Flugplatzes an. Es wurde also umgeplant und die Fahrt ging zuerst mal da hin. Coolerweise bekam ich mit der Schwalbe freien Eintritt und durfte aufs Gelände fahren. Da fand sich schon ein ansehnlicher Haufen Schwalben aufgereiht, ich stellte meine dazu. Einen Augenblick später kam dann auch Sebastian, mit dem ich mich dort treffen wollte. Wir lernten einige der Weseler kennen, die alle im Flugverein sind und das Treffen quasi am Rande der Flugshow aufgezogen haben. Passt ja auch schön, Schwalben auf dem Flugplatz am Flugtag...

Auch ein Zonenprodukt: Die Antonow An2, genannt Tante Anna

Leider hatten die wenig Zeit, weil sie die gut zu tun hatten. Nachdem Sebastian und ich eine Runde über das Flugfeld geschlendert waren, entschlossen wir uns, Teil 2 des Tages in Angriff zu nehmen: Fuel&Food auf dem BurgerKing Parkplatz in Essen. Die Fahrt dorthin verlief bis auf einen kleinen Verfranser reibungslos. Leider fanden sich statt des erwarteten Haufens Altblech nur die Jungs des CFR Stammtisches. Zudem fing es auch noch an zu regnen.

Egal, ich war nicht da hin gefahren um direkt wieder zu gehen, also ab in den Laden um essenderweise zu warten. Leider stand man da ewig an ohne dass irgendwas vorwärts ging. Zwischenzeitlich zeigte sich eine Amikarre aus Unna, die aber auch direkt wieder verschwand. Super. Das Wetter verschlechterte sich zusehends, also entschlossen wir uns, den Abflug zu machen. Auf dem Heimweg wurde ich noch ordentlich nass. Und das wo ich gerade alles geputzt hatte...

Warum waren die Menschen nach 40 Jahren Sozialismus so erschöpft?

2009-06-19T17:46:00.004+02:00

Genau - weil es da 40 Jahre lang immer nur bergauf ging!

Auf die traditionelle Mangelwirtschaft folgt bei mir nun ebenso traditionelles bergauf gehen. Kohle ist da, ich kann also demnächst M54 Teile bestellen. Und die Prüfung ist auch bestanden, ich hab also mal wieder Zeit für Altblech! Und damit sind wir beim Thema: Nicht vergessen, Sonntag ist Fuel&Food, das monatliche offene Oldietreffen auf deutschlands BurgerKing Parkplätzen.

Ich werde hoffentlich in Essen am Start sein. Vll sieht man sich dort?

Mangelwirtschaft

2009-06-10T14:54:00.003+02:00

In bester DDR Tradition mangelt es zur Zeit bei mir. An der Zeit, um am Wochenende zum Mopedtreffen nach Duisburg zu fahren weil ich lernen muss. Und am Geld, um endlich mit dem M54 weiter zu machen. Hoffentlich kommt bald mal die Kohle, die ich auf der Hannovermesse verdient habe. Die war dafür nämlich schon verplant.

Grmpf. :-/

Du bist Terrorist!

2009-05-25T13:17:00.001+02:00

Kleine Denkanregung, wo gerade Wahlen sind: http://www.dubistterrorist.de

Mission M54 - Teil 3: Hausschlachtung

2009-05-16T00:50:00.007+02:00

Da noch zahlreiche weitere Kleinteile fehlen, habe ich heute die Reste des verhunzten M53/1 filetiert.

Kupplungsdeckel Runter, Hohlschaltwelle und inneren Schalthebel raus, Schaltfeder raus. Dann die Kupplung zerlegt. Die Stifte in den oberen Federtellern bekommt man ganz gut heraus, wenn man wie im Bild eine Kombizange auf den Federteller aufsetzt, und mit der rechten Hand runter drückt. Mit einem Nagel kann man dann den Stift herausschieben.

Die Beläge sahen noch ganz gut aus, die Metallscheiben sind teilweise Krumm. Überhitzungsspuren fand ich allerdings keine. Für weiteres zum Thema Kupplung verweise ich auf das exzellente Tutorial von Airhead im Schwalbennest.

Hier wieder ein schönes Beispiel aus der Abteilung "Wie macht man's nicht": Sicherungsblech zig mal wiederverwendet, nicht sauber anliegend, und die Mutter wurde schon mal mit dem Meißel losgeschlagen.

Auch der Rest der Kupplung ist ein Trauerspiel. Der Mitnehmer hat wackelige Stifte - Schrott. Der Korb hat Pitting an den Zähnen und ein ziemlich verschlissenes Gleitlager - Schrott. Die Federn sind deutlich kürzer als unbenutzte - Schrott.

Die Lagerbuchse passt schon nur noch in einer einzigen Position in den Kupplungskorb, weil sie sich so stark eingearbeitet hat.

Hier alles, was noch verwertbar ist:

- 1 Satz Sprengringe
- 1 Satz Kupplungsdruckstangen
- Kupplungsfederteller oben und unten
- Stifte für Kupplungsfedern
- Einstelldeckel
- Hohlschaltwelle
- innerer Schalthebel
- Anlaufscheibe hinter dem Kupplungskorb
- Schaltfeder
- Ölkontrollschraube

Ich werde mir den Spaß noch machen, den Motor zu spalten. Mal sehen ob das Getriebe noch zu was taugt. Falls ja wandert es in den Fundus. Die Kurbelwelle ist tot, unteres Pleuellager nur noch in Fragmenten vorhanden. Polrad krummgewürgt, Zündspulen beschädigt...

Und so wandern die Teile aus eigener Schlachtung ins Lager: