Long Time no See

Ja mich gibt es  noch, ich beschäftige mich auch noch mit Schwalben. Allerdings reite ich Uschi momentan mehr oder weniger ereignislos durch den Alltag und habe kaum zeit für Elli.

Seit März dieses Jahres ist Uschi zur /2er Schwalbe mutiert, wie geplant mit Hilfe des Rahmens der mir so billig zugelaufen ist. Zum Umbau einer /1er zur /2er Schwalbe muss man:
- den Rahmen tauschen, inklu Hinterradbremsgestänge
- an der Heckverkleidung neue Befestigungslöcher bohren
- einen M501 einbauen (logisch oder?)
- linkes Trittbrett, Fußschaltwippe, Querschiene, Kettenschläuche, Krümmer, Auspuffhalteschelle und Kupplungszug durch /2er Teile ersetzen, die können nicht von der /1 übernommen werden
- die Kette um 2 Glieder kürzen oder ersetzen

Der verwendete Motor ist ein eBay Lotteriekauf, der mit neuen Simmerringen und der im letzten Post beschriebenen Zylindergarnitur bislang ganz OK läuft. Das Krümmergewinde habe ich bei Dumcke reparieren lassen, wie immer gute Arbeit. Die Garnitur rasselt von Anbeginn im Schiebebetrieb. Ich habe sie bislang noch nicht wieder runter gehabt und nachgemessen, aber ich bin mir relativ sicher dass entweder das Einbauspiel nicht passt oder der Zylinder nicht groß genug ausgebohrt wurde und noch immer Tonnenförmig ist. So lange sie läuft soll mir das bei der Alltagsmöhre aber egal sein.

Zu guter letzt habe ich einen Graffitikünstler engagieren können, der mir ein wenig Farbe aufs Moped gezaubert hat. Ich habe im Anschluss noch die Felgenschultern, Fußrasten, Radbolzen und das Spiegelgehäuse mit einer der Farben aus den Graffiti akzentuiert. Größtenteils in bester Fusseltuning-Manier freihand per Pinsel. Also nicht zu nah ran gehen, die beißen :-D

So sieht sie aktuell aus, vor der Kulisse von Phoenix West:

Lucky Thirteen

Die Saison 2013 geht los. Welch passenderen Tachostand könnte es dafür geben als Ellis aktuellen:

Nach 2 Jahren Alltagsbetrieb auch im tiefsten Winter bei Schnee und Salz kommt an Uschi durch den hochwertigen Dosenlack überall flächig der Rost hoch. Auch ehemalige Chromteile bieten einen bemitleidenswerten Anblick. Kaum ging das Jahr los stürzte ich 2x auf schneeglatter Fahrbahn und wurde bisher 3x angehalten ("Allgemeine Verkehrskontrolle") - ohne dass mir gesagt würde warum ich herausgepickt werde. Irgendwann fängt das an zu nerven. Ich glaube mittlerweile sieht sie einfach verdächtig schäbig aus...

Nun begab ich mich daran, Ellis Bowdenzüge zu schmieren und die Saisonstartwartung zu machen. Und was muss mein Auge beim Schmieren des Fußbremszuges erblicken? Mein schöner pulverbeschichteter und hohlraumversiegelter Rahmen fängt an zu reißen!

Wie im Lehrbuch natürlich direkt neben dem Steifigkeitssprung in der Wärmeeinflusszone der Schweißnaht. Natürlich könnte man das nun schweißen, das würde aber nicht viel bringen: Solch ein Ermüdungsriss ist auf veränderungen im Gefüge zurückzuführen (salopp ausgedrückt wird es im Laufe der Zeit weichgeknetet). Schweißt man nun den Riss, ist dieser zwar geschlossen aber das Gefüge daneben immernoch geschwächt. Es wird also direkt neben der neuen Schweißung wieder reißen. Selbstverständlich kann man das Gefüge durch einen geeigneten Vergütungsprozess wiederherstellen, aber wir wollen die Kirche mal im Dorf lassen. Leidergottes muss Elli also ihre Identität aufgeben und wird auf einen anderen Rahmen umgebaut werden.

Tolle Wurst!

Langzeitupdate I - Uschi zeigt autodesktruktives Verhalten

Etwas mehr als 1 Jahr ist vergangen, und schwupps, schon gibts mal wieder was neues zu berichten: Nach einer recht langen, simsonmäßig unauffälligen Zeit mit Uschi im Alltag und Elli am Sonntag ;-) fing es an.

An der Ampel losgefahren, KNACK, kein Vortrieb mehr, aber dafür nach dem Ausrollen Salat im Kettenkasten. Also das Möff an den Straßenrand geschoben, abgeschlossen und mit der U-Bahn weiter. Gut dass jeder mein Möff kennt und es nun genau vor der örtlichen Orion-Filiale geparkt war.
Nach späterer Bergung mit dem Caddy eines Kollegen stellte sich heraus dass die Kette gerissen war und auch das Kugellager im Mitnehmer seine Grenzlebensdauer deutlich überschritten hatte: Kugelkäfig nicht mehr vorhanden, es purzelt einem alles entgegen. Selbst schuld, die Kette hatte schon seit einiger Zeit geruckt und ich habe es immer wieder vor mir her geschoben. Also ein großes Kettenkit bestellt und alles getauscht.

Dann lief mir auf ebay ein weiterer M54 über den Weg, der aber leider als M53 ausgewiesen war. "Kickstarterwelle war defekt und ist ausgebaut, eine neue liegt bei". Aha. Da hat also einer gedacht es sei ein M53, hat ihn geöffnet, war zu blöd bis vier zu zählen und hat eine M53 Kickerwelle bestellt, die dann natürlich nicht passte. Und nun wird der Rotz über ebay unter Verschweigung der Probleme verkauft. Mir solls recht sein!
Zack, war die Basis für einen M54 Umbau bei Uschi eingekauft. Glücklicherweise wies der Motor zwar einige abgerissene Schrauben, aber keine vergewaltigten Dichtflächen auf, und auch der Primärtrieb hatte sehr wenig Verschleiß. Also 1x das Übliche; neu lagern, neu dichten, neue Kurbelwelle. Bald schon stand der M54 als Rumpfmotor da und wartete auf den Tauschtag, bei dem ich den derzeit auf dem M53 verbauten Zylinder mit rüber schrauben wollte. Bilder gibt es von der Aktion keine, da ich hier schon mal einen M54 Aufbau gut dokumentiert habe. Man muss das ja nicht alles 2x fotofieren.

Dann kam der Tag an dem ich zusammen mit einem Kollegen Sperrmüll wegfahren ging, ich mit Uschi voraus. Bei der Abfahrt vom Wertstoffhof wollte sie partout nicht anspringen. Also angeschoben. Es gab eine dicke Fehlzündung, der Endschalldämpfer flog über den halben Hof und verfehlte das Auto meines Kumpels nur knapp. Werkzeug geliehen, Endtüte wieder festgeschraubt - also so fest, wie es mit verbogener Schelle eben geht.
Kumpel: "Wackel lieber noch mal dran, nicht dass der dir gleich während der Fahrt wieder abfällt!"
Dran gewackelt und schon fällt vorne der Krümmer runter. Gewinde des Zylinders glatt durchgerissen. Der Riss war komplett frisch, also keine langzeitige Materialermüdung. Soviel dann zu meinem Plan, demnächst den Zylinder auf dem M54 weiter zu verwenden. Glücklicherweise wickelte ich aber gerade eine Teilebestellung für Adrian ab, wo auch ein geschliffener Zylinder mit bei war.
Am nächsten Tag konnte dieser auf den Motor gebaut, und die Motoren getauscht werden. Der Motor lief auch super, allerdings nur in den Gängen 2,3 und 4. Ersten Gang gobsjonüscht. Na Super. Also den Motor noch mal raus, noch mal auf und den Fehler gesucht und gefunden: Schaltautomat gebrochen, an einer Stelle die man nicht sofort sieht. Schaltautomat gegen einen aus nem Schlachtmotor getauscht, alles wieder zusammen gebaut und dann gings, wenn auch in unteren Drehzahlen leicht bockig.
Genau 3 Tage lang.
Dann stellte die Zündung die Arbeit komplett ein.
Gut dass ich bislang keine unvorhergesehenen Ausgaben hatte und das Konto noch so prallevoll war... Die üblichen Verdächtigen einer SLMZ, also 6V 15W Unterbrecherzündung, hatte ich vor gut einem Jahr bei der Inbetriebnahme schon präventiv getauscht, Kontakt, Kondensator, Kabel, Kerzenstecker und Kerze waren also noch ziemlich neu. Welche Kondensatoren was taugen und welche nicht weiß ich mittlerweile auch, sodass ich von einem anderweitigen Defekt ausging. In Anbetracht der Tatsache, dass die Zündung auch mechanisch schon recht abgenudelt war und ich sowieso irgendwann mal von 15W Positionsbeleuchtung mit blindem Reflektor auf 55W H4 umrüsten wollte, geschah das nun eben jetzt.

So, hoffentlich wars das nun mit den Defekten, so langsam ist ja nicht mehr viel Dran was noch kaputt gehen könnte.

Wiki-Wiki

Im Schwalbennest gibt es jetzt ein Wiki. Das war meiner Meinung nach schon lange überfällig, die dort versammelte, geballte Kompetenz mal systematisch zu bündeln und zusammenzufassen. Beinahe täglich gibt es ein Update, es wächst und gedeiht. Ich selbst war auch schon fleißig. Schaut doch mal rein, es lohnt sich!

Übrigens, falls ihr es noch nicht wusstet: wiki = hawaiisch für schnell:

Its Rallyetime!

Schraub- und Fahrtechnisch ist bei mir momentan tote Hose, und mit der Bremsenbastelei komme ich auch nicht weiter -> Der böse Klausurikus hat wieder zugeschlagen und hält mich beschäftigt.

Gerade bin ich bei Adrian über die Kultkarren Rallye gestolpert, und habe mich direkt angemeldet. Als Rennteam E=MZ² sollte ich die Zweitaktenden Zweiräder wohl würdig vertreten ;-)
Die Erste Anmeldung für ne "richtige" Rallye (Eher Orientierungsfahrt mit Bespaßung) ist auch schon raus: Das Organisationskommittee des Sevelener Oldtimerfestivals hat mich diesmal schon von alleine angeschrieben, ob ich teilnemen möchte. Ich habe auf den Anmeldebogen als Kommentar geschrieben, dass ich den Hattrick anstrebe.

So, und weiter gehts am Schreibtisch!

Ganzkörperkondom jetzt erst recht reloaded 4.0

Frohs neues Leute!

Ich habe nach dem Regendebakel der letzten Rallye und meinen Erfahrungen im Urlaub beschlossen, mir eine eigene, vollständige Regenkleidung zu gönnen. Dazu habe ich im Louis-WSV zugeschlagen:

- Proof TwinSet II
Das ist genau jenes GaKöKo, dass ich schon mit auf der Ein Megameter Deutschland Tour hatte, nur diesmal in M und nicht in XL. Empfehlenswertes Teil. Tut genau das, was es soll, ohne Schnickschnack wie Polsterung (was nur Stauraum frisst). Fürs Wärmen hat man ja eh schon was anderes drunter. Man kann die Kombi ruhig in seiner normalen Kleidergröße bestellen, da ist reichlich Luft für andere Klamotten vorhanden
- Louis Regenüberschuhe
Offenbar funktionieren die Dinger nicht zusammen mit Motorradstiefeln, da ich so Teile aber eh nicht besitze, spielt das keine Rolle. Für mich funktionieren die gut.
- Proof Regenüberhandschuhe
Die vernichtenden Kritiken kann ich nur unterstreichen. Es gab den Restposten noch in L und XXL. Ich hab mir die in L bestellt, meine Handschuhgröße variiert immer zwischen M und L. Was soll ich sagen, statt Händen hat man mit den Teilen maximal noch Armendsäcke. Die Teile sind viel zu lang (locker 3cm an den Fingern). Direkt wieder ausgezogen und zurück geschickt.
Stattdessen werde ich mal diese Teile hier anprobieren gehen: Veterinärgynäkologenhandschuhe

Themawechsel:
Heute war es klar, der Schnee weggetaut und die Straßen trocken. Es juckt mich schon seit Tagen, also habe ich heute mal schnell eine kleine Bewegungsfahrt gemacht. Hahn auf, Batterie rein, Starterhebel gezogen, 2x treten - Zack, da ist sie auch schon. So muss das.
Die Erkenntnis, dass es ohne lange Unterhose und mit Halbschuhen doch recht schnell recht schattig wird, trieb mich früher als üblich, aber mit Grinsen im Gesicht wieder nach Hause. Jetzt ist der Vergaser wieder leer, der Tank wieder voll und die Batterie wieder draußen. Hach wie gut die Garage jetzt wieder riecht - fast schon, als wäre es Sommer.

Linkliste aktualisiert

Habe mal ein paar Homepages von Leuten eingefügt, die meine Ein Megameter Deutschland Tour wie einen Spaziergang aussehen lassen...

+++ BREAKING NEWS +++

Da scheint es jemand ernst zu meinen. Die Schwalbe soll zurückkehren - Als E-Mobil:

Suhl, den 04.10.2010 Die Schwalbe kommt wieder zurück auf Deutschlands Straßen. Im Frühjahr 2011 bringt die efw-Suhl GmbH die e-Schwalbe auf den Markt. Die e-Schwalbe verbindet die Designsprache des Klassikers „Schwalbe“ mit einem leistungsstarken Elektroantriebskonzept. Für ausreichend Reichweite sorgt modernste Akkutechnik. Ein entscheidendes Detail ist hierbei der herausnehmbare Akku. Da gerade in Innenstädten eine Steckdose vor der Haustür oftmals fehlt, kann der Akku der e-Schwalbe zum Laden einfach mitgenommen werden. Somit ist die e-Schwalbe an wirklich jeder Steckdose ladbar.

Emissionsfrei, nahezu geräuschlos und flexibel aufladbar - dies macht die e-Schwalbe zum idealen Verkehrsmittel im urbanen Umfeld. Die e-Schwalbe wird in den drei Klassen 25 km/h, 45 km/h sowie 80 km/h erhältlich sein. Abhängig von der Klasse und nach gewünschter Reichweite sind unterschiedliche Akkukonfigurationen möglich. So können sogar Reichweiten von über 200 km erreicht werden. E„Elektromobilität ist in aller Munde und schnell ist von den Nachteilen die Rede, doch beim Zweirad ist die Technik bereits alltagstauglich und bezahlbar. Allerdings wecken die bisherigen Fahrzeuge am Markt keine Emotionen. Dies soll sich mit der e-Schwalbe ändern“, so Thomas Martin verantwortlich für Marketing und Vertrieb. Und die auf der Intermot in Köln ausgestellte Studie zeigt deutlich wie gut die Verbindung von klassischem Design und moderner Technik gelungen ist.


Das Projekt wurde vom Energieversorger ENTEGA initiiert, bereits seit 2009 wird dort in aufwändigen Versuchen der Alltagseinsatz von Elektrorollern getestet. All diese Ergebnisse flossen in das Konzept der e-Schwalbe ein. Hergestellt wird das völlig neuentwickelte Fahrzeug in Suhl, dem historischen Produktionsstandort der „Schwalbe“ in Thüringen. „Die Produktion in Deutschland sichert unseren hohen Qualitätsanspruch, denn die e-Schwalbe wird nach den strengen Standards der Automotiveindustrie gefertigt“ erklärt Daniel Schmid, verantwortlich für Entwicklung und Produktion. Dieser Qualitätsanspruch wird auch im Entwicklungspartner deutlich. Die Aufgabe übernimmt die XTRONIC GmbH, die Ihre langjährige Erfahrung und Kompetenz im Automotivesektor in das Projekt einbringt. Den Konstruktionsauftrag erteilte XTRONIC dem Designbüro DMS und dem Entwickler Hörmann-Rawema.


Ein weiterer entscheidender Unterschied im Konzept der e-Schwalbe ist die konsequent umgesetzte Nachhaltigkeit. So wird neben einer umweltfreundlichen Materialauswahl, Recyclingfähigkeit und energieeffizienten Produktion sogar das bei der Produktion unvermeidbar entstehende CO2 kompensiert. Und zum Marktstart im nächsten Frühjahr erhalten die Käufer der e-Schwalbe ein Gratiskontingent Ökostrom, denn nur bei Verwendung von regenerativ erzeugtem Strom kann Elektromobilität nachhaltig gegen Klimawandel und Umweltverschmutzung helfen.

Quelle: www.openpr.de

Eine Herstellerseite gibts auch, wenn auch noch recht dürftig.

Auf der Intermot war ein Prototyp neben einer originalen /1 ausgestellt:






Generell finde ich die Idee gar nicht schlecht. Es ist ja nicht neu, DDR Fahrzeuge als kultigen Technologieträger zu nehmen. Ich erinnere an den "New Trabi"


Der mir in der aktuellen Version schon deutlich besser gefällt als die erste Studie:



Das Hauptmanko des Trabant nt ist meiner Meinung nach, dass er eben ein Trabi ist. Das ist deutlich erkennbar, und ich finde ihn auch mittlerweile recht gelungen (er "guckt" genau so freundlich wie das Original), aber ein Trabi ist nun mal in der Allgemeinheit der alten Bundesländer imagemäßig ganz schlecht dran. Jemand, der genug Geld übrig hat, um mit einem hippen Ökoauto der Strom kommt übrigens nämlich gar nicht aus dem Braunkohlekraftwerk und dem Altmeiler, und Akkus wachsen nebenan in der Obstwiese ein Statement setzen zu können, wird sich mit seinem Armanianzug wohl in was schickes setzen wollen und nicht in das spartanische, rappelige Arbeitstier namens Trabant.
Bei der Schwalbe sieht das schon anders aus, sie ist in der ganzen Republik bekannt, beliebt und für ihre Qualitäten geschätzt. Mir würde spontan kein Menschentyp (ausser Menschen, die größer als 1,80 sind ;-) ) einfallen, der ein Problem damit hätte, sich auf eine Schwalbe zu setzen. Ich denke, das ist auch anhand der Preisentwicklung in den letzten Jahren ganz gut belegbar. Halten wir also fest: Richtiges Basisfahrzeug ausgewählt.

Ich finde die Umsetzung bisher optisch ehrlich gesagt nicht so den Kracher. Man kann die Schwalbe zwar deutlich als solche erkennen, aber irgendwie passt die Formensprache noch nicht so richtig zusammen. Die Sitzbank fügt sich mal so gar nicht in das Gesamtdesign ein. Insgesamt wirkt die Reinkarnation gegenüber dem eher gedrungenen Original deutlich gestreckter und vom Linienverlauf her straffer und schlanker, im Detail aber wirds wieder klobig. Die Frontansicht im letzten Bild z.B. geht gar nicht. Winzige Lampe auf Klotz an zu schlankem Frontschutzblech. Auch die Haube ist nur hinten schmal, an den Seiten ist das Ding ganz schön breit geworden. Ob da wohl ein Helmfach drunter schlummert? Optisch könnte man das durch ein hochkant stehendes Rücklicht strecken. Der Tacho ist wieder da hin gewandert, wo er ganz zu Anfang an der KR50 schon mal war. Wer schon mal einen Integralhelm getragen hat, weiß wie toll man diesen Bereich des Mopeds während der Fahrt sehen kann. Die Proportionen der original-Schwalbe passen meiner Meinung nach zwar auch nicht so richtig 100%ig, ich wundere mich aber warum man, wenn man eh schon neu designt, dort nicht an den richtigen Stellen korrigiert sondern wieder ein unstimmiges Vehikel hinstellt.
Naja, wollen wir uns mal nicht allzusehr daran aufhängen, es ist ja offensichtlich erst mal nur eine erste Studie (man beachte nicht angeschlossene Bremsen, die frei baumelnde Kette, hässlichen Spiegel vom Aprilia SR50 usw). Trotzem fühle ich mich an den New Beetle erinnert, der für mein Auge auch eine einzige Proportionskatastrophe ist. Optisch gelungen finde ich den aktuellen Fiat 500 und den New Mini.

Generell möchte ich noch sagen, dass ich dieses Ganze Retrozeug eh nicht so wirklich mag. Ich bin der Meinung: Wenn schon denn schon. Entweder das Original oder gar nichts.

Na sauber...

Soeben in den Nachrichten gehört: Am Starnberger See ist Hochwasser.
Gut, dass ich die Herberge direkt am See schon gebucht habe für meinen Trip. Muss ich die Badehose jetzt etwa zu Hause lassen?

Ach ja, die Trommeln kriege ich Montag erst zurück

Die Legende lebt (noch)

Heute mal ein kleiner Exkurs aus der Konserve, da mich der Studieralltag mit voller Macht erwischt hat..

Es gibt Fahrzeuge, die so legendär sind, dass sie niemals wirklich sterben können. Sicherlich einige technisch bahnbrechenden Fahrzeuge wie Fords Tin Lizzie, oder berühmte Sportwagen. Was mich persönlich jedoch viel mehr fasziniert sind Alltagsgegenstände, die so derartig zäh sind, dass man sie einfach nicht kaputt bekommt. Beispiel London: Wer an London denkt, sieht vor seinem geistigen Auge rote Routemaster Busse und nicht weniger archaisch aussehende schwarze Taxen durch die Gegend fahren. Ersterer hielt sich von 1954 bis 2005 auf den Straßen, und nachdem er ausgemustert wurde waren die Proteste so groß, dass die Verkehrsbetriebe teilweise verkaufte Busse wieder zurückkauften!



Bild geklaut bei http://news.bbc.co.uk

Beispiel Berlin: Seit man 1927 festgestellt hatte, dass eng getakteter Dampfzugbetrieb in einer Großstadt überraschenderweise leicht unangenehme Folgen hat, verkehrt der legendäre Stadtbahner auf den Berliner S Bahn Strecken. Einige Fahrzeuge waren sage und schreibe 70(!) Jahre lang im Einsatz, bevor man sie ausmusterte. Es drängen sich gewisse Parallelen zum heute fast ausgestorbenen berliner Original mit seiner herzerfrischend ehrlichen, schnörkellosen Art auf. 2000 wurden die letzten Stadtbahner ausgemustert. Jetzt, 10 Jahre später ist die Berliner S Bahn, obwohl mit neuen Zügen ausgestattet, in der Krise. Verspätungen ohne Ende, Skandale um nicht gewartete Fahrzeuge... Kaum ist "the one and only" weg, schon läuft nichts mehr...



Mit der S-Bahn vom Warschauer Pakt zum Verteidigungsgebiet der NATO für 2 Mark 10. Das gab es nur in Berlin!
Bild geklaut bei http://www.berliner-verkehrsseiten.de/s-bahn

Es gibt ein weiteres legendäres Fahrzeug, dass fest mit dem Stadtbild einer Großstadt verbunden ist:



Bild geklaut bei http://www.toycollector.com

Genau. Den Kollegen hier. Den Käfer in Mexico D.F. Unermüdlich verrichtet der "Vocho" seinen Dienst und tut, was er am besten kann. Laufen, laufen laufen. Noch tut er das. Mexico Stadt hat weltweit mit die übelste Luftverschmutzung, und deswegen wurde den Käfertaxen der Kampf angesagt. Es ist also nur eine Frage der Zeit, bis auch hier eine Legende verschwunden ist. Sicherlich ist Umweltschutz eine wichtige Sache. Ob ein paar Käfer mehr oder weniger (zumal die meisten neuere 1600i mit G-Kat sein dürften) da so viel ausmachen, lasse ich mal dahin gestellt. Es scheint mir eher sinnvoll, einen funktionierenden ÖPNV aufzubauen, sodass nicht mehr jeder mit einem eigenen Auto quer durch den Megamoloch fahren muss.
By the Way erkenne ich übrigens auch nicht an, dass der Golf den Käfer als Weltmeister abgelöst haben soll. zwischen einem Brezelkäfer der 40er Jahre und einem der letzten Mexicokäfer Bauteile wie Türen oder Kotflügel hin und her zu tauschen, bereitet keine größeren Probleme. Man versuche das mal mit einem Golf 1 und einem Golf 6. Die letztere "Baureihe" besteht aus völlig verschiedenen Autos, die nur den Namen gemeinsam haben. Ich glaube nicht, dass jemals ein Auto wieder die 21 Millionen überschreiten wird.

Nunja, das ist zwar alles schade, aber der Lauf der Dinge. Was ich mich aber wirklich frage ist: Wie kommt es dazu, dass Fahrzeuge wie hier beschrieben so stark zum Wahrzeichen einer Stadt werden können? Was meint ihr?

Yeah yeah yeah!

Baby, gib mir Tiernamen akademische Titel!

Seit gerade eben darf ich mich Dipl.-Ing.(cand) schimpfen! Das ist zwar noch nix besonders dolles, aber ich freu mich trotzdem wie Bolle dass der Abschnitt abgehakt ist.

Ich hab keine Lust mehr!

Ich hab die Nase voll von Schneematsch auf den Straßen und -10°! Unser Kirschbaum soll gefälligst wieder so aussehen:

und nicht so.
Ich will Abends bei Niedrigwasser am Rheinstrand in der Bucht unter Bäumen sitzen und Schiffe gucken! Ich will barfuß Rasen mähen!

Ich will wieder sowas hier machen:


Oder sowas: (jaaa, Schutzkleidung, ich weiß... Nicht bei 32° in einer Stadt, wo alle 200m eine Ampel ist...)


*Mitdemfußaufstampf

...Angefixt

Ihr glaubt nicht, wer neulich bei mir ankam und um Infos und Probefahrt meiner Schwalbe bat, weil er jetzt unbedingt auch so ein Ding haben muss. Mein Hausarzt! Unfassbar. Ich werde ihm wohl als erstes den DEFA Film "Schwester Agnes" ans Herz legen:



Davon unabhängig ist mir noch eingefallen, was ich eigentlich letzten Winter schon machen wollte. Nämlich meine Bremstrommeln endlich "enteiern". Ausdrehen fällt aus, weil ich keine Lust habe die Räder noch mal auszuspeichen und ich keine Drehbank gefunden habe, wo ein ganzes Rad drauf passt. Aber ich habe eine neue Idee:
Ein altes Paar Bremsbacken, dass ich noch rumliegen habe, des Restbelags berauben und Schmirgelpapier drauf anbringen. Dann fahren und die Bremse so anziehen, dass das Schmirgelpapier gerade eben nur an der Unrundheit schleift. Theoretisch müsste man dann irgendwann bemerkenn, dass das Papier über den ganzen Umfang schleift und wüsste dann, dass die Trommel nun wieder rund ist. Ich werde berichten.

Neuwagenschrauben ist scheiße

Aber frag nicht nach Sonnenschein!
Ein Unikollege hatte mich gebeten ihm bei der Zylinderkopfüberholung zu helfen, weil er sich alleine nicht an Motorinnereien rantraut. Weil ich so ein unglaublicher Gutmensch bin, habe ich zugesagt. Falscher Fehler!
Es handelt sich um einen Opel Tigra mit dem dicken 2L 16V aus dem Calibra, den es in diesem Auto eigentlich nicht zu kaufen gab. Auf diese Bastelarbeit kommt, weils so schön ist noch ne Gasanlage obendrauf. Infolgedessen ist der Motorraum extrem voll, man kommt nirgends dran. Kabelbaum ist mehr oder weniger einteilig. Davon, dass man Kabelbäume auch zwischendurch mal per Stecker unterbrechen kann, hat der Erbauer wohl noch nichts gehört. Deswegen darf man den Baum überall abmachen und dann zwischen zahlreichen Rohren, Schläuchen, Benzin- und Gasleitungen sowie Unterdruckleitungen durchfädeln. Kotzreiz. Wir haben 2 Nachmittage gebraucht um den Kopf überhaupt ab zu bekommen. Und das alles noch in einem hinterletzten Loch von Werkstatt.

Wird höchste Zeit, dass ich mal wieder was schwalbiges zur Erholung mache. Meine angedachten Winterprojekte lauten:
- Gepäckträger bauen
- Seitentaschen in passendem Design
- Motortunneltasche in passendem Design

sowie aus zahlreichen Altmetallklumpen endlich mal ne stylishe Schreibtischlampe zusammenzubauen.
Schaun mer mal was davon realisiert werden kann.

Bis neulich!

Tamagotchi

Letztes Wochenende habe ich eine sehr schöne Runde gedreht. Das Laub auf den Bäumen strahlte in den schönsten Farben mit der Sonne am wolkenlosen Himmel um die Wette! Auch wenn dort motorfreie Zone ist, kann ich die Bislicher Insel nur empfehlen.
Bis ich Elli allerdings an hatte wars ein Krampf. Mit dem Kicker war ihr partout nicht beizukommen, habe die gesamte Straßenlänge angeschoben bis sie endlich stabil lief... Ich habe echt den Eindruck, ein Tamagotchi erworben zu haben. Kümmert man sich mal ein paar Tage nicht drum, wirds direkt zickig...
Ok, könnte natürlich auch daran liegen dass ich immer noch keinen passenden Chokezug gefunden habe, das erschwert logischerweise den Kaltstart. Am Ende der Tour habe ich noch bei einem Kumpel vorbeigeguckt, dessen Fiat 500 gerade aus der Lackiererei zurück ist und in der Garage (auf einem alten Schreibtisch stehend!) zusammengebaut wird. Die Substanz war ziemlich gut, kaum was dran zu schweißen. Die Lackierung gabs gegen Zusicherung eines Sponsoraufklebers für kleines Geld. Größtenteils ist die sehr ordentlich geworden, nur an einer Stelle haben die Jungs aus der Lackiererei vergessen ne Schweißnaht zu versiegeln. Das der 500er klein ist, ist ja bekannt. Aber wenn man dann danben steht wundert man sich doch WIE WINZIG dieses Auto tatsächlich ist:



"Leider" waren noch andere aus dem Freundeskreis anwesend, sodass die Auffahrt zugeparkt war. Deswegen gibts kein Gruppenfoto vom noch Namenlosen 500 und Elli. Ich habe allerdings zur Eile gemahnt, damit wir im Frühjahr zusammen die Sevelener Oldtimerrallye bestreiten können! Netter, entspannter Tag war das. Muss auch mal sein.

So long!

Der König ist tot - es lebe der König!

Im virtuellen Blätterwald raschelte es seit einiger Zeit: Der ursprüngliche Initiator von Fuel & Food (ehemals BurgerKingen) will die Organisation der monatlichen Parkplatztreffs einstellen.

KLE von den Fusseltunern hat sich dessen nun angenommen, damit dieses an sich schöne Projekt nicht sterben muss. Die neue Seite ist noch im Aufbau und unter http://altauto.de zu finden.

KLEs Blogeintrag zum Thema gibts hier.

Linkliste aktualisiert / Ankündigung

Neu dabei sind www.schwalbenfahrer.de und simsonschwalbe.blogspot.com.

Ausserdem sind gestern die verrückten Erlangener mit ihren Standar-Brezelkäfern in Richtung Peking aufgebrochen. Den Link habe ich schon länger in der Linkliste.
Solch eine Strecke mit 24,5 PS, Pendelachsen, Asynchrongetriebe und Seilzugbremsen, sowie Ermangelung von jeglicher Ausstattung. Sehr ordentlich. Einzig dass die gleich 2 Begleitfahrzeuge in Form eines T5 und eines Tiguan dabei haben finde ich nicht so prickelnd. Wenn schon Servicewagen dann ein Barndoor-T1.

Nächstes Wochenende: Schloss Dyck!

Mensch Leute! Habe gerade festgestellt das nächstes Wochenende schon wieder die Schloss Dyck Classic Days sind! Letztes Jahr war ich Sonntag Nachmittags da, das war aber zu spät, alles war im Aufbruch. Gelohnt hat es sich aber trotzdem auf jeden Fall. Eine riesige Veranstaltung mit sehr vielen schönen Fahrzeugen.
Ich werde vermutlich Sonntag Morgens da hin fahren. Vll sieht man sich!

http://www.schloss-dyck-classic-days.de/

Warum waren die Menschen nach 40 Jahren Sozialismus so erschöpft?

Genau - weil es da 40 Jahre lang immer nur bergauf ging!

Auf die traditionelle Mangelwirtschaft folgt bei mir nun ebenso traditionelles bergauf gehen. Kohle ist da, ich kann also demnächst M54 Teile bestellen. Und die Prüfung ist auch bestanden, ich hab also mal wieder Zeit für Altblech! Und damit sind wir beim Thema: Nicht vergessen, Sonntag ist Fuel&Food, das monatliche offene Oldietreffen auf deutschlands BurgerKing Parkplätzen.



Ich werde hoffentlich in Essen am Start sein. Vll sieht man sich dort?

Mangelwirtschaft

In bester DDR Tradition mangelt es zur Zeit bei mir. An der Zeit, um am Wochenende zum Mopedtreffen nach Duisburg zu fahren weil ich lernen muss. Und am Geld, um endlich mit dem M54 weiter zu machen. Hoffentlich kommt bald mal die Kohle, die ich auf der Hannovermesse verdient habe. Die war dafür nämlich schon verplant.

Grmpf. :-/